Вертолеты. Том I - [13]
Несущий винт четырехлопасгный, с бесшарнирным креплением лопастей с помощью эластомеров из КМ, лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, изготовлены полностью из КМ, хорда лопасти 0,5 м, на конце 0,167 м, профиль лопасти DMH-4, на конце DMH-3.
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 2,55 м, с бесшарнирным креплением лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, профиль лопасти S102C, на конце S102E.
Силовая установка состоит из двух ГТД Турбомека ТМ 332-2В взлетной мощностью по 788 кВт/ 1057 л. с. и максимальной продолжительной мощностью по 663 кВт/ 890 л. с., с цифровой системой управления FADEC. Двигатели установлены сверху фюзеляжа за несущим винтом в общем обтекателе с боковыми воздухозаборниками с пылезащитными устройствами, на соплах может быть установлена эжекторная система для уменьшения температуры газов.
Топливная система включает 5 топливных баков общей емкостью 1400 л, расположенных под полом кабины.
Трансмиссия рассчитана на передачу взлетной мощности 1240 кВт/1663 л. с. через главный редуктор с муфтами свободного хода, который может работать в течение 30 минут без смазки. Главный редуктор обеспечивает скорость вращения несущего винта 314 об/мин, редуктор рулевого винта 1564 об/мин. Главный редуктор крепится к фюзеляжу с помощью четырех опор с демпферами, снижающими уровень вибраций.
Система управления электрогидравлическая, с загрузочными механизмами, БЦВМ и автопилотом, обеспечивающими поддержание заданной высоты и скорости полета. Приводы системы управления объединены с гидравлическими бустерами в компактные модули.
Гидравлическая система с рабочим давлением 20,7 мПа/210 кг/ см² и производительностью 25 л/мин состоит из трех независимых систем, из которых две обеспечивают привод гидроусилителей управления несущего и рулевого винтов, а третья – привод гидроцилиндров шасси, тормозов колес и специального оборудования.
Электрическая система постоянного тока имеет две независимые подсистемы с питанием от двух стартер-генераторов мощностью по 6 кВт и аккумуляторной батареи; система переменного тока состоит из двух подсистем с питанием от генераторов мощностью 5/10 кВА.
Схема вертолета ALH
Оборудование включает доплеровскую навигационную систему (возможна установка радионавигационной системы «Омега»), радиовысотомер, четырехканальный автопилот, связное оборудование. Возможна установка метеорологической РЛС и кислородной системы жизнеобеспечения. В поисково-спасательном варианте устанавливается лебедка, а в кабине – двое носилок; в транспортном варианте вертолет снабжается крюком для перевозки грузов массой 1500 кг.
Вооружение в варианте для армии и ВВС включает подфюзеляжную турельную установку с пушкой калибром 20 мм, на пилонах устанавливаются две ПТуР и две УР класса «воздух-воздух» или два контейнера с НАР калибром 68 мм, возможна установка контейнеров для разбрасывания мин. В варианте для ВМС на пилонах устанавливаются две противолодочные торпеды или глубинные бомбы или противокорабельные ур.
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 15,87
длина фюзеляжа 12,89
высота до втулки несущего винта 3,93
ширина фюзеляжа 2
диаметр несущего винта 13,2
ометаемая площадь, м² 136,85
Двигатели: 2 ГТД Турбомека ТМ 332-2В взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 788/2 х 1057 на чрезвычайном режиме (в течение 30 с), л. с. 851 кВт/1160
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная
в варианте для армии и ВВС 4000
для ВМС 5000
пустого 2500
максимальная нагрузка на внешней подвеске варианта для армии и ВВС 1000
для ВМС 1500
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч:
при пикировании 330
горизонтального полета 290
максимальная крейсерская скорость, км/ч 245 статический потолок
с учетом влияния земли, м 3000
динамический потолок, м 6000
максимальная скороподъемность, м/с 12
дальность полета, км 800
продолжительность полета, ч 4
ИТАЛИЯ
АГУСТА А.109 «ХИРУНДО»
Легкий многоцелевой гражданский вертолет Агуста А.109 Мк.2
Итальянская фирма «Конструкционе Аэронаутиче Джиованни Агуста», производящая по лицензии американские вертолеты Белл 47 и 206 и Сикорский S-61, начала в конце 1960-х годов разрабатывать свой собственный вертолет для гражданского и военного применения. Вертолет с одним летчиком должен был перевозить 7 пассажиров с багажом с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние 600 км. Вертолет должен легко трансформироваться в санитарный для перевозки двух больных на носилках с сопровождающими их врачом и санитаром. Предусматривалось создание военных вертолетов для армии и флота.
Первый полет первого из четырех опытных вертолетов А.109А состоялся 4 августа 1971 г., однако вскоре он был поврежден из-за земного резонанса и испытания были продолжены в 1972 г. со вторым опытным вертолетом, третий опытный вертолет был для военного применения, а четвертый-для гражданского. Один из опытных вертолетов разбился в ноябре 1975 г. В июне 1975 г. произведена сертификация гражданских вертолетов А.109А в Италии и СЕНА. Поставки вертолетов А109А начаты в 1976 г., построено более 550 вертолетов А.109 для гражданского и военного применения следующих модификаций:
