Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - [22]
Примером универсальности вертолетов Ми-8 служит модификация Ми-8ТГ с силовой установкой, работающей на сжиженном природном газе, который рассматривается как альтернативное топливо для авиации
Вертолет МИ-17-1ВА является мобильным «летающим госпиталем» и используется для оказания помощи в районах техногенных и природных катастроф. Выпускались вертолеты на Казанском вертолетном заводе, на начальном этапе производства помощь оказывали специалисты из Венгрии
МИ-8П
Этот вертолет является стандартным пассажирским вариантом с прямоугольными окнами в кабине (военные модификации имеют круглые окна). На рисунке показан вертолет в раскраске «Аэрофлота». Обшивка за выхлопными соплами двигателей окрашена в черный цвет для предотвращения коробления из-за оседания сажи от потока горячих газов.
Экипаж и пассажиры
Экипаж вертолета состоит из двух летчиков, сидящих рядом; предусмотрено третье место для бортинженера. Стандартный пассажирский вариант берет на борт 28 чел. В кабине установлено семь рядов кресел по четыре в ряд с центральным проходом. Имеются гардероб и багажный отсек. Административный вариант Ми-8 «Салон», предназначенный для перевозки высокопоставленных лиц, имеет в кабине мягкие диваны, кресла, откидные столики и буфет-кухню.
Несущая система
Первые серийные Ми-8 имели четырехлопастный несущий винт, лопасти которого, а также редуктор рулевого винта были взаимозаменяемы с аналогичными элементами конструкции от вертолета Ми-4. С 1964 г. вертолеты оснащаются пятилопастным несущим винтом.
Силовая установка
Вертолет имеет два ГТД ТВ2-117А. созданных под руководством Сергея Изотова вначале 1960-х годов. Двигатели развивали мощность по 1500 л. е., что давало возможность вертолету иметь скорость до 250 км/ч.
Размеры
Диаметр несущего винта 21,29 м, диаметр рулевого винта 3,8 м, длина вертолета 18,31 м, высота вертолета 5,6 м, длина пассажирской кабины 5,25 м.
Рулевой винт
Наиболее заметная разница между вертолетами Ми-8 и Ми-17 заключается в рулевых винтах: вертолеты Ми-8 имели трехлопастный винт, а на вертолетах Ми-17 используется четырехлопастный, причем его перенесли на левую сторону концевой балки.
Военное применение
В период «холодной войны» вертолеты Ми-8 регулярно передавались «Аэрофлотом» на военную службу. Вертолеты применялись для ледовой разведки (чаще всего в Антарктике), военной разведки и перевозки различных грузов и оборудования. Практически все гражданские Ми-8 являлись военным резервом. многие из них имели узлы для подвески вооружения. Вертолеты Ми-8 в раскраске «Аэрофлота» активно использовались Советским Союзом в Афганистане.
Хорошая управляемость и высокая экономичность сделали R22 весьма популярным в летных школах, особенно в США и Великобритании
Робинсон R.22 И R44
Образованная в 1973 г. в квартире Фрэнка Робинсона фирма «Робинсон» быстро завоевала известность, выпуская ежегодно вертолетов больше, чем любая другая американская вертолетостроительная компания. К концу 2006 г. фирма поставила свыше 7000 вертолетов.
Вертолет R22 – идеальная машина для владельцев-частников. При типичном годовом налете 500 ч стоимость летного часа составляет 68,5 долл. Такой экономический показатель вполне оправдан, в немалой степени он способствовал продаже более 4200 вертолетов
Фирма «Робинсон Геликоптер» начала отсчет четвертого десятка лет своего существования. Образовал ее Фрэнк Робинсон в 1973 г. для разработки и постройки легкого двухместного вертолета. Свою деятельность Фрэнк с коллегами начал в обычной квартире. В настоящее время фирма имеет на территории аэропорта в Торрансе (шт. Калифорния) построенный в 1994 г. завод площадью 25 000 м>2 .
Создавая фирму, Ф. Робинсон задумал спроектировать вертолет, который был бы значительно дешевле и проще в эксплуатации по сравнению с любым другим легким вертолетом. Таким вертолетом является двухместный R22, обладающий самым высоким спросом на рынке среди аналогичных машин: в декабре 2005 г. был поставлен 4000-й вертолет. Ему принадлежат все мировые рекорды скорости, высоты полета и дальности для вертолетов данного класса.
Конструкция R22 чрезвычайно проста, в ней используются стальные и алюминиевые детали. Обшивка частично выполнена из алюминиевых панелей, частично – из стеклопластиковых. Вертолет имеет двухлопастный несущий винт полужесткого типа и двухлопастный рулевой винт, установленный на конце хвостовой балки монококовой конструкции. Полоз- ковое шасси крепится к фюзеляжу с помощью трубчатых опор. В задней части фюзеляжа располагается поршневой двигатель. Двигатель не имеет капота, что облегчает его обслуживание. В закрытой кабине с хорошим обзором размещаются пилот и пассажир.
Вертолет R22, в отличие от многих других аналогичных машин, приспособлен для эксплуатации на воде. Модификация «Маринер» с поплавковым шасси впервые стала использоваться с борта тунцеловов, промышлявших у берегов Мексики и Венесуэлы. В 1996 г. были поставлены первые 12 таких вертолетов. На смену «Маринеру» пришел вертолет R22 «Маринер» II (левое верхнее фото) с более мощным двигателем, позволившим совершать более длительные полеты над морем. Конструкция вертолета имеет защиту от коррозии, на нем установлены поплавки с небольшими колесами, облегчающими перемещение вертолета по земле. Для сохранения формы поплавки имеют наддув, для контроля за давлением внутри них служат датчики. От сухопутного варианта он отличается также наличием небольшой горизонтальной поверхности на нижней секции вертикального оперения. Вертолет сидит на воде достаточно низко, что придает дополнительную остойчивость, особенно при волнении.
