Вертолёт, 2012 № 03-04 - [11]
Именно во многом благодаря этой нашей оперативности в вопросе доставки людей для создания в Агрызе этого штаба удалось избежать паники, мародерства и других негативных последствий, возможных при таких чрезвычайных ситуациях. И эвакуация из города Агрыза была проведена в кратчайшие сроки.
В июле 2011 года на территории Татарстана мы принимали участие в поиске людей после крушения теплохода «Булгария».
Регулярно наша группа беспилотников работает на территории Северокавказского региона для решения антитеррористических задач.
– Как часто и с какой целью вы патрулируете город?
– Планово мы работаем на городских спортивно-массовых мероприятиях, например, таких как футбол. Контролируем ситуацию с момента появления болельщиков. Причем они тоже нас видят и прекрасно понимают, зачем мы здесь находимся. Бывают экстренные вылеты по команде из дежурной части, например, по плану «Перехват», по угону. Есть пример, когда в Парке Победы злоумышленник пытался спрятаться в заболоченной его части, а мы поднялись, обнаружили и передали его местонахождение наземным службам.
– Как вы оцениваете вашу мобильность и быстроту реагирования вашего подразделения?
– Нашу мобильность я оцениваю достаточно высоко. Кроме того, оценку мобильности ведь дает сам факт нашего быстрого реагирования на незапланированные мероприятия, например, такие как взрывы. Та ситуация на границе с Удмуртией показала, что мы собираемся быстро и в очень короткие сроки прилетаем на место происшествия. При необходимости мы в состоянии организовать выполнение задач из положения 20-минутной готовности. А в периоды усиления работы служб МВД в целом, например, во время массовых гуляний, двух-трехдневных праздников, дежурный экипаж всегда наготове, и, если произошел какой-то прецедент, мы можем сразу подняться в воздух.
Часть техники у нас базируется в международном аэропорту Казань, кроме этого, у нас есть своя стационарная площадка, которая находится рядом с нашим штабом. Площадка оборудована соответствующей светотехникой, обеспечивающей выполнение взлетов и посадок на вертолетах днем и ночью. Дежурный экипаж размещается в помещении, оснащенный всем необходимым для несения круглосуточного дежурства.
Помимо этого у нас есть мобильная площадка, которая в собранном состоянии умещается в прицепе грузового автомобиля. Ее мы можем развернуть в любой точке республики или за ее пределами. Площадка оборудована «ночным стартом», метеопостом, рабочим местом руководителя полетов, авиационными радиостанциями. Работать может автономно. На ее платформе имеются два достаточно мощных дизель-генератора. Мы можем развернуться в любом поле, без подключения к централизованным электросетям. Причем мощности этих генераторов хватает на подключение и прожекторов, и другого оборудования, и бытовых приборов в домике руководителя полетов. При наличии необходимых технических условий площадку легко подключить к системе сетевого электроснабжения. Насколько я знаю, такая мобильная площадка есть только в нашем отряде.
– Вам достаточно существующих мощностей для решения всех задач? Каковы ближайшие планы пополнения вашего авиапарка?
– По обеспечению авиационной техникой мы стоим на первом месте. В декабре мы получаем три новых вертолета – два Ми-8АМТ и Ка-226. С их помощью во время проведения любого крупного мероприятия будем решать задачи обеспечения безопасности, патрулирования объектов, экстренного реагирования в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Новый Ка-226 будет оснащен гиростабилизированной оптической системой QUAD израильского производства для видеонаблюдения и слежения за объектами. А Ми- 8АМТ будут в стандартной комплектации. Конечно, для нашего субъекта и нашей зоны ответственности семь машин – это лишнее. Нам достаточно четырех, как нам и положено по штату, поэтому руководством принято решение о передаче в ближайшее время трех вертолетов, бывших у нас в эксплуатации, в другие подразделения.
– Каковы эксплуатационные преимущества имеющегося у вас в подразделении американского вертолета R-44 Robinson?
– Это вертолет сам по себе уникален. На нем хорошо летать на воздушную разведку, когда ведется визуальное наблюдение. Тут он незаменим за счет своей обзорности, надежности и простоты. Но, к сожалению, на этом вертолете разрешено выполнять полеты только в простых метеоусловиях. А поскольку у нас, образно говоря, полгода зима, довольно часто бывают такие погодные условия, когда его эксплуатировать нельзя, а можно летать лишь на тех, которые оборудованы противообледенительной системой. В этом отношении он проигрывает всепогодным вертолетам. Но при хороших погодных условиях, когда надо перевезти 2-3 человека, Robinson вне конкуренции. Одно дело поднимать Ми-8, а другое дело – эту легкую и надежную машину.
Конечно, если говорить о всепогодности машин, то нам нужны вертолеты, которые могут летать и в условиях обледенения. Сейчас ни Ка-226, ни «Ансат» противообледенительной системой не оборудованы, но и тем и другим производителем ведутся работы в этом направлении, и сейчас они в стадии сертификации и подготовки к испытательным полетам. А пока у них комплекс приборов позволяет летать в сложных метеоусловиях.
