Вертолёт, 2012 № 01 - [2]
На сегодняшний день существует еще одна пилотажная группа, выступающая, как и «Беркуты», на серийных боевых вертолетах Ми-24. Это польская пилотажная группа «Скорпион» (Scorpion), которая входит в состав сухопутных войск Польши. Группа летает на четырех ударных вертолетах Ми-24. Команда была сформирована в 1999 году в составе 49 вертолетного полка в городе Прущ- Гданьский. В том же году дебютировала на авиашоу в Радоме. По состоянию на февраль 2012 года деятельность группы приостановлена, так как некоторые из ее пилотов несут службу в Афганистане в составе коалиционных войск НАТО.
В апреле 2012 года «Беркуты» отметили свое официальное двадцатилетие.
За эти годы сменилось четыре летных состава. Торжокский Центр и группа смогли выжить в период безвременья непростых 90-х, постоянно совершенствовали свое мастерство, и остается надеяться, что их востребованность будет только расти. Пилотажная группа «Беркуты» принимала участие в Параде Победы на Красной площади.
Группа по-прежнему летает на тех же шести Ми-24, что и двадцать лет назад. На этих заслуженных машинах демонстрируют свое высочайшее мастерство офицеры торжокского Центра Андрей Михайлиди, Сергей Бакин, Дмитрий Меняйло, Игорь Бутенко, участник первых полетов группы Сергей Золотов и летавший вторым пилотом в начале 90-х Александр Золин. И по- прежнему все это делается исключительно на собственном энтузиазме, поскольку участие в приаздничных мероприятиях, различных авиашоу и авиасалонах самим «Беркутам» не приносит никакой прибыли, кроме морального удовлетворения.
Это, по-видимому, кроме высочайшего класса пилотирования, еще одна черта, которая отличает российских пилотов от коллег из-за рубежа. Самый яркий пример – британская вертолетная пилотажная группа Blue Eagles. Есть там и титульный спонсор – производящая часы компания, которая обеспечивала качественными хронографами летчиков-союзников еще во времена Второй мировой. Есть и другие спонсоры, обеспечивающие самих пилотов и наземный персонал, например, униформой для выступлений. В группе, кстати, служат также штатные пилоты Королевских британских ВВС, которые при этом используют военные вертолеты и государственную военную базу. «Орлы» – старейшие в мире, первые совместные полеты начали инструкторы школы армейской авиации в Миддл Валлопе в Хемпшире весной 1968 года на американских Bell-47. Пилоты группы выступают на Gazelle AH-1, Scout AH-1, Alouette AH-2 и других вертолетах, стоящих на вооружении армейской авиации, исключая, правда, тяжелые Chinook и Merlin. График включает до 50 различных мероприятий и авиашоу в Великобритании и за ее пределами. Кроме того, пилоты Blue Eagles иногда привлекаются к выполнению боевых задач в Ираке и Афганистане.
Групповой полет «Беркутов» в плотном строю
Что же касается вышеприведенного «альтруизма», то «.пилотажная группа «Беркуты» с самого начала создавалась исключительно на энтузиазме увлеченных своим делом людей, да и сейчас держится на любви к авиации и своему делу, ведь за выступления группы офицеры денег не получают, служебную нагрузку несут наравне со всеми», – говорит один из создателей группы, участник первого ее летного состава, полковник запаса Александр Кузьмич Чичкин. Что ж, они боевые офицеры, профессионалы своего дела. В настоящее время занятие показательным групповым пилотажем – единственный способ поддерживать уникальную летную форму, не только расти самим, но и подавать пример ученикам. Ведь каждый из них еще и летчик-инструктор Центра переподготовки, живая легенда для сотен пилотов, в душе остающийся по-прежнему озорным мальчишкой.
27 апреля на аэродроме Торжок в присутствии тысяч поклонников-зрителей «Беркуты» показательным выступлением отметили свой двадцатилетний юбилей. Изумительная синхронность пилотирования, при которой расстояние между винтами бортов в строю не превышает 8-9 (!) метров в очередной раз вызвала бурю восторга. Отрадно, что именно в нашей стране есть такая уникальная пилотажная группа, защищающая честь российского флага!
В августе 2012 года – столетие российских Военно-воздушных сил, тогда «Беркуты» в очередной раз продемонстрируют свое мастерство широкой публике.
КВЗ: плоды модернизации
«Ансат» – будущее КВЗ
27 апреля 2012 года на Казанском вертолетном заводе (ОАО «КВЗ») в рамках пресс-тура для российских и иностранных журналистов состоялась демонстрация первого опытного образца легкого многоцелевого гражданского вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). О модернизации предприятия и его технологическом перевооружении, планах завода рассказал Генеральный директор ОАО «КВЗ» Вадим Александрович Лигай.
В 2011 году Казанский вертолетный завод продолжал наращивать объемы продаж, при этом полностью были выполнены обязательства по всем договорам. Доля экспорта продукции предприятия составила 71%. Объем продаж нашего завода превысил 30-миллиардный рубеж и составил более $1 млрд. Положительная динамика по сравнению с 2010 годом составила почти 10 млрд. рублей, то есть более 40%.
За последние 4 года продажи вертолетов производства КВЗ выросли в 2,4 раза. Соответственно индекс промышленного производства в 2011 году составил 116%. Выработка реализованной продукции в расчете на одного работающего составила $160 тыс., на одного работника промышленного персонала – $267 тыс. Безусловно, такой рост производства, такая динамика стали возможны только с запуском программы комплексной модернизации производства и технического перевооружения предприятия. В текущем году Казанский вертолетный завод рассчитывает сохранить позитивную динамику развития, будет продолжена программа модернизации, в том числе – внедрение передовых технологий во всех отраслях производства. По нашим прогнозам, в 2012 году предприятие покажет устойчивый рост производства вертолетов, который может составить примерно 10-15%.
