Вертолёт, 2012 № 01 - [14]
Основные характеристики Ми-2 в санитарном варианте:
максимальный взлетный вес машины – 3700 кг,
нагрузка в кабине – 700 кг,
на внешней подвеске – 800 кг,
максимальная скорость – 210 км/ч,
крейсерская скорость – 190 км/ч,
статистический потолок – 1000 м,
практический потолок – 4000 м,
практическая дальность с 30-минутным запасом топлива – 350 км,
практическая дальность с дополнительными топливными баками – 650 км.
Длина кабины вертолета – 2,27 м,
ширина – 1,45 м,
высота – 1,2 м.
Радиус полета Ми-2 без дозаправки – вся Московская область, с дозаправкой в пункте назначения радиус увеличивается в два раза. В целях оптимизации работы, сокращения времени подачи вертолета и снижения возможных затрат компания готова организовать постоянное дежурство вертолета в удобном непосредственно для клиента месте, включая возможность организации работы в любом другом регионе РФ, а также подготовить в кратчайшие сроки вертолет AS-350 В3 Eurocopter к дежурству по линии санавиации.
Для работы по проекту при ФГУБ «Клиническая больница» Управления делами Президента РФ на территории национального парка «Лосиный остров» была зарегистрирована вертолетная посадочная площадка, переоборудованная из бывшего футбольного поля клиники. Между ОАО «Вертолеты России» и ОСАО «Ингосстрах» заключено трехстороннее соглашение о передаче на лидерную эксплуатацию первых медицинских вертолетов Ка-226Т, которые будут выполнять полеты по заявкам страховой компании. В свою очередь ОСАО «Ингосстрах» обязуется включить данную услугу в полисы ДМС. Заключены договоры с ФГБУ «Клиническая больница», компаниями «Профессиональная медицинская лига» и «Трансмедавиа» на сопровождение вызовов специализированными бригадами скорой медицинской помощи.
«АПК Вектор» готова на условиях государственно-частного партнерства рассматривать возможность оборудования вертолетных площадок при лечебно-медицинских учреждениях Москвы и создания полной инфраструктуры для полетов санитарных вертолетов над Москвой.
Кабина пилота Ми-2
Ми-2 используется в разных климатических поясах
Не так давно теперь уже правительство Свердловский области объявило тендер на организацию работ по созданию санитарной авиации. Опираясь на полученный опыт, ООО «АПК Вектор» готовит к сертификации оборудованные вертолетные площадки, определяется с размещением горюче-смазочных материалов, со спецификой доставки экипажей, технического обслуживания вертолетов. Также специалистами готовятся три вертолета Ми-2, которые будут способны круглосуточно, несмотря на погодные условия, в том числе и сорокаградусные морозы, в течение 15 минут вылететь к пациенту при первой необходимости. Предпочтение снова отдали отечественным Ми-2, потому что ни американские, ни европейские машины не имеют соответствующих характеристик для работы в климатических условиях, характерных для уральского региона.
Эта работа осуществляется в тесном взаимодействии с Министерством здравоохранения Свердловской области, региональным отделением медицины катастроф. Что ж, остается надеяться, что у возрождающейся сегодня санитарной авиации большое будущее.
Ми-6 – винтокрылый долгожитель
Шестьдесят лет – срок вполне заслуженный для любого летательного аппарата, тем более в отрасли, где революционные изменения происходят чуть ли не каждое десятилетие. Ми-6 повезло стать не просто одной из самых долгоживущих машин, но и положить начало новому классу вертолетов: тяжелых транспортников.
Успешно завершив постройку вертолета Ми-4, ОКБ М.Л. Миля приступило к проектированию новой винтокрылой машины еще большей грузоподъемности. Анализ развития тактики ведения боевых действий в военных конфликтах в начале 50-х годов позволил главному конструктору сделать вывод о том, что назрела необходимость в тяжелом десантно-транспортном вертолете, способном перевозить боевую технику массой до шести тонн: артиллерийские орудия с тягачами, грузовики и авиадесантные самоходные установки. Все предшествующие попытки как отечественных, так и зарубежных вертолетостроительных фирм построить столь крупную машину не имели успеха. Тем не менее молодой конструкторский коллектив уверенно взялся за работу, и уже в конце 1952 года в отделе общих видов появились первые варианты проекта аппарата, получившего заводское обозначение ВМ-6 (вертолет Миля грузоподъемностью 6 т).
Перенос опоры ЛЭП к месту установки
Несмотря на мнение крупнейших отечественных и зарубежных специалистов, настоятельно рекомендовавших для тяжелых вертолетов двухвинтовую продольную схему, М.Л. Миль предпочел строить машину с одним несущим винтом. Он принял смелое решение проектировать пятилопастный несущий винт диаметром свыше 30 м. Диаметры винтов самых больших вертолетов того времени не превышали 25 м. Не было опыта и создания редуктора для такого тяжелого аппарата. Кроме того, первоначальные исследования показали, что использовать обычные поршневые двигатели для винтокрылых машин подобного класса невозможно. Предстояло осваивать новые турбовинтовые двигатели. ВМ-6 проектировался под ГТД ТВ-2В, создававшийся в ОКБ-19 главного конструктора П.П. Соловьева на базе самолетного турбовинтового двигателя ТВ-2Ф ОКБ-278 Н.Д. Кузнецова. Схема вертолетного ГТД со свободной турбиной позволяла регулировать частоту вращения несущего винта в диапазоне, обеспечивающем максимальную экономичность и наибольший радиус действия вертолета. По проекту двигатель размещался под грузовым отсеком. Вынос его вперед относительно главного редуктора обеспечивал необходимую центровку вертолета. ВМ-6 должен был стать первым в мире вертолетом с ГТД, а разработанная для него компоновка силовой установки считалась в дальнейшем классической.
