Вертолёт, 2011 № 03-04 - [24]
В 1991 году в соответствии с Законом о приватизации Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА был преобразован в акционерное общество открытого типа – возникла новая форма хозяйствования, связанная в первую очередь со значительным повышением самостоятельности завода.
Годы экономического кризиса, которые сопровождались разрывом устоявшихся связей, спадом производства, массовыми неплатежами и налоговыми долгами, подкосили экономику региона. Все это отразилось и на деятельности МАЗ-73ГА. К сожалению, прежнее руководство не смогло вписаться в новые экономические условия. Объем авиаремонтных работ существенно сократился, технологическое оборудование, не обновлявшееся с советских времен, износилось, основные здания и сооружения обветшали, ежегодные затраты на обогрев производственных и вспомогательных площадей электроэнергией стали соизмеримы со стоимостью ремонта одного вертолета Ми-8Т. Кроме того, прежним руководством завода был провален кадровый вопрос: зарплаты на предприятии с 90-х годов были крайне низкие, грамотных специалистов с каждым годом становилось все меньше, а для привлечения молодежи не делалось ровным счетом ничего. Все это привело к увеличению сроков и себестоимости ремонта воздушных судов и, как следствие, к утрате позиций завода на рынке авиаремонтных работ. Эксплуатантам авиационной техники, как это ни парадоксально, стало выгодно направлять вертолеты на ремонт в центральные районы страны. А ведь ранее завод с высоким качеством ремонтировал до 160 машин в год. Мириться с таким положением стало нельзя.
Необходимо заметить, что для этого завода – одного из самых удаленных от центра страны и даже от всех ее крупных промышленных районов – расстояние было всегда и помехой и … стимулом развития. Трудности с доставкой комплектующих изделий и агрегатов, отсутствие в регионе специальных учебных заведений для подготовки персонала заставили руководителей предприятия принимать нестандартные решения и искать возможности на месте. Так в 2009 году произошло слияние завода с Краснодарской авиакомпанией ОАО НПК «ПАНХ», которая в 2007 году открыла свой филиал в Магадане. Он был создан на базе ООО «Поляр-Авиа», которое в своем составе тогда имело два вертолета Ми-8Т и самолет Ан-2, выполняющие полеты с аэродрома, расположенного в 13 км от областного центра. За первые два года своей работы филиал продемонстрировал существенный рост ключевых показателей деятельности. Прирост объемов работ, а следовательно, доходов и прибыли только за первый 2008 год работы составил более 25 %. Даже в прошлом кризисном году филиал показал значительную балансовую прибыль. И это на фоне многократного роста цен на топливо и массовых разорений авиапредприятий, прокатившихся по рынку авиационных работ и перевозок Дальневосточного региона. К концу 2010 года парк воздушных судов этого обособленного подразделения ОАО НПК «ПАНХ» увеличился до шести вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ и трех самолетов Ан-2. Авиапредприятию потребовался центр для технического обслуживания своих воздушных судов в регионе, которым и стал Магаданский авиаремонтный завод. Тогда советом директоров завода было принято решение о смене руководства и преобразовании завода в акционерное общество закрытого типа «Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА». Новую команду магаданских авиаремонтников возглавил Виталий Ротар, ранее работавший на этом предприятии в должности начальника отдела технического контроля.
Сегодня завод, как и вся российская авиация, переживает нелегкие времена. Производственная деятельность предприятия реализуется в условиях неопределенности развития рынка авиаремонтных работ в Дальневосточном регионе. Эксплуатанты уходят с рынка авиаперевозок и авиационных работ, разрушается инфраструктура местных аэропортов, наблюдается тенденция к старению парка ВС. Очевидно, что заводу необходим экономический рост, а следовательно, стабильные заказы и разумные шаги его новых руководителей. Пока же и то и другое находится под сомнением, а значит, предприятие в ближайшее время будет жить в атмосфере высокой экономической неустойчивости.
Но не все так фатально. На заводе все еще сохранился опытный инженерно-технический персонал, способный и, самое главное, имеющий желание эффективно трудиться. А если люди работают и верят, что их труд необходим, то и атмосфера в коллективе будет прекрасная. На наш взгляд, новая модель роста ЗАО «МАЗ-73ГА» – это, безусловно, отход от зависимости в продаже ремфонда, сосредоточенного на заводе, и построение так называемой «инновационной экономики» предприятия. Руководству завода необходимо понять, какие решения сегодня доступны, какие есть новые подходы, новые повороты, новые альтернативы и решения стоящих перед заводом проблем. Необходимо полностью сконцентрироваться на разработке и реализации собственной программы действий и развития авиаремонтного производства.
Магадан
Стоит отметить, что региональный рынок авиаремонтных работ еще не полностью исчерпал свои возможности роста. Сегодня, по данным журнала «Взлет», в Дальневосточном федеральном округе сосредоточено больше всего авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику (18, или 23% от общего числа эксплуатантов вертолетов в стране). Минимальный же уровень, на достижение которого ориентируются ЗАО «МАЗ-73ГА», – капитальный ремонт 12-15 вертолетов Ми-8Т (Ми-8МТВ) в год. Специалисты ОАО НПК «ПАНХ» оценивают перспективы роста на уровне 10% в течение следующих нескольких лет.
