Вертолёт, 2007 № 03 - [2]

Постройка опытных машин способствовала развитию производственной базы ОКБ. Теперь руководимый Милем завод располагал хорошо оснащенным опытным производством и научно-исследовательским комплексом в Панках, на окраине подмосковных Люберец. В 1967 году предприятие получило название Московский вертолетный завод.

Работа над гигантом В-12 велась ОКБ Миля параллельно с разработкой легких и средних вертолетов второго поколения. Их принципиальным отличием была замена поршневых моторов на газотурбинные силовые установки. В 1961 году в воздух поднялись прототипы Ми-2 и Ми-8. Этим двум вертолетам было суждено на многие годы стать основой вертолетной авиации Советского Союза и многих других государств. Ми-2 удачно заменил Ми-1, а Ми-8 пришел на смену Ми-4. Машины значительно превосходили предшественников по летно-техническим характеристикам. Производство Ми-2 было передано в Польшу, где всего выпустили около пяти с половиной тысяч вертолетов. Они использовались для различных целей, но особенно большую популярность получили в аэроклубах и летных училищах. На Ми-2 наши спортсмены неоднократно побеждали на чемпионатах мира по вертолетному спорту. Еще больший успех ждал «восьмерку». Эта машина стала настоящей легендой отечественной авиационной промышленности. Она выпускается с 1965 года на Казанском вертолетном заводе и с 1970 – на Улан-Удэнском авиационном заводе. Экспортная версия Ми-8, оснащенного более мощным двигателем, носит название Ми-17. Число построенных Ми-8/17 ныне приближается к 12 тысячам. Вертолет применяется во всех частях земного шара, и в настоящее время трудно отыскать на карте страну, в которой бы не работала эта надежная и неприхотливая машина. Официально Ми-8/17 имеют на вооружении более 80 стран. Число стран, эксплуатирующих «восьмерку» в гражданских целях, подсчитать трудно, более того, оно постоянно растет. Столь же уникален Ми-8 и по количеству модификаций, их число давно превысило сотню.

М.Л. Миль в цехе завода

Ми-14

Модернизированный Ми-8 прослужит еще не одно десятилетие, являясь реальным свидетельством конструкторского гения М.Л. Миля. Однако «восьмерка» – машина знаковая не только для вертолетостроения нашей страны. Совершенно справедливо говорят, что вместе с автоматом Калашникова Ми-8 может служить примером наивысшего успеха отечественного оборонного машиностроения в целом.

В 1967 году на базе Ми-8 начинают создавать вертолет-амфибию Ми-14. Способный совершать посадку на воду и взлет с водной поверхности, вертолет многие годы составлял основу базовой винтокрылой авиации ВМФ нашей страны и еще дюжины государств. Конверсированные модели Ми-14 и сегодня эффективно используются для пассажирских перевозок, борьбы с пожарами и в поисково-спасательных операциях. Последним вертолетом, созданным под руководством М.Л. Миля, стал транспортнобоевой Ми-24. Впервые он поднялся в воздух в 1969 году. Производство Ми-24 было развернуто на ростовском и арсеньевском вертолетных заводах. «Милевцы» постоянно совершенствуют Ми-24, повышая его боевую мощь, живучесть и неуязвимость. Именно благодаря этому вертолет-солдат и сейчас считается одной из наиболее грозных машин своего класса. Ми-24 (экспортное обозначение – Ми-35) состоит на вооружении почти полусотни государств, имея самый большой «воинский» стаж. На счету машины – участие в более чем 30 войнах и локальных вооруженных конфликтах, в том числе – в войне в Афганистане, антитеррористической операции на Кавказе и т.д. В настоящее время завершаются испытания новых модернизированных версий вертолета Ми-24/35.

Проводимые работы позволят продлить срок службы этого грозного транспортно-боевого вертолета еще не на одно десятилетие, поддерживая его боевую мощь на уровне самых современных требований.

…В декабре 1970 года ушел из жизни Михаил Леонтьевич Миль, и Московский вертолетный завод получил по праву имя своего основателя. Ученики и соратники великого конструктора продолжили начатое им дело. В 1977 году под руководством Генерального конструктора М.Н. Тищенко была создана базовая модель нового тяжелого вертолета Ми-26. Способный перевозить до 20 тонн груза, супертяжелый Ми-26 до сих пор не имеет аналогов в мировом вертолетостроении. Он успешно эксплуатируется в разных частях света как в гражданской, так и в военной авиации, выполняет самые уникальные работы. Вот только один из последних примеров. 22 мая 2007 года состоялась операция, в ходе которой экипаж тяжелого транспортного вертолета Ми-26 установил купол на центральный главный барабан собора в Петропавловске-Камчатском. Установка 13 тонной конструкции на высоте 40 метров заняла всего 10 минут.

В настоящее время МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ростовскими вертолетостроителями продолжает модернизацию тяжелого вертолета Ми-26 с целью повышения его летно-технических характеристик, а также расширения сфер и условий эксплуатации. Модернизация обеспечит повышение производительности, снижение эксплуатационых расходов, возможность безопасного продолжения полета при отказе одного двигателя, увеличение грузоподъемности и др.

Ми-28НЭ