Вертолёт, 2007 № 01 - [6]
7 сентября 1965 года состоялся первый полет одновинтового вертолета Bell-209. При его создании были использованы основные агрегаты и системы UH-1 Iroques и Еиеу, в частности редуктор, двухлопастные рулевой и несущий винты. Несущий винт Bell-209 отличался концевыми частями лопастей, для которых были применены скоростные профили с меньшей относительной толщиной. Двигатель Lycoming T53-L-11 мощностью 1400 л.с. установлен в обтекателе сверху фюзеляжа в горизонтальном положении. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная тандемного типа. Для защиты экипажа сиденья и боковые панели выполнены из брони N0R0C, предусмотрена также защита наиболее ответственных элементов конструкции. Для разгрузки несущего винта и размещения вооружения было применено среднерасположенное крыло.
Продолжение в следующем номере журнала
Смелость полюса берет!
Во время перелета к Патриот-Хиллс
В московском аэропорту Внуково 13 января 2007 года приземлился самолет «Руслан», который доставил в Москву участников уникальной воздушной экспедиции на Южный полюс. Она стартовала 28 декабря 2006 года. Спустя пять дней два российских вертолета Ми-8 впервые в истории достигли точки, где сходятся все земные меридианы, и совершили посадку на ледниковом куполе высотой около 3 тысяч метров над уровнем моря. Экспедиция была приурочена к началу Международного полярного года, инициатором проведения которого выступила наша страна. В экспедиции приняли участие директор ФСБ Николай Патрушев, глава пограничной службы Владимир Проничев, президент Ассоциации полярников Артур Чилингаров. Вертолеты Ми-8 Управления авиации ФСБ России преодолели почти 4000 километров над океанскими просторами и льдами Антарктиды. Ведущий вертолет пилотировал экипаж в составе: командир — начальник Управления авиации ФСБ РФ Николай Гаврилов, летчик-штурман Владимир Письменный, борттехник Владимир Семенов, бортрадист Леонид Садовник, бортмеханик Евгений Монахов. Экипаж второго вертолета составили командир Владимир Авдеев, летчик-штурман Павел Зорин, борттехник Андрей Долинин, старший инженер-инспектор Александр Боровик. Предлагаем читателям рассказ об этом уникальном перелете, как говорится, из первых рук — свои дневниковые записи журналу предоставил участник экспедиции главный штурман авиации ФСБ России, заслуженный военный штурман Российской Федерации, штурман- снайпер полковник Владимир Леонидович ПИСЬМЕННЫЙ.
Прежде чем познакомить читателей с моими записями, нужно сказать, что к полетам в Антарктиде тщательно готовились не только экипажи управления. С начала 2006 года вместе со специалистами АО «Русская авионика» и Рязанского приборостроительного завода — разработчиками установленного на наших вертолетах комплекса навигации и электронной индикации КНЭИ-8 — проводилась работа по доводке комплекса для полетов в высоких широтах. Одновременно шли поиски новых навигационных средств, включая системы межсамолетной навигации. Наиболее перспективным оказалось оборудование автоматического зависимого наблюдения АЗН-В, выпускаемое санкт-петербургской фирмой «Новые информационные технологии в авиации» (НИТА).
На снимке В. Письменный (слева) и В. Авдеев
Тренировочные полеты в марте-апреле 2006 года в Арктике стали первым этапом проверки летного состава, авиационной техники и алгоритмов работы навигационных комплексов в высоких широтах северного полушария. Записи полетов позволили проанализировать возможность определения местоположения вертолетов, работу аппаратуры в режимах коррекции от навигационных спутников и автономного счисления местоположения вертолетов. В короткие сроки доработка программного обеспечения до необходимого уровня была произведена.
13.00 (время московское), 28 декабря 2006 года. Во Внуково прибыл самолет Ан-124.
С этого времени пошел отсчет работы воздушной антарктической экспедиции. Загрузка в самолет двух вертолетов, технической аптечки, груза заняла не так много времени, как мы предполагали, — сказался огромный опыт погрузочных работ технического состава Ан-124.
03.00, 29 декабря 2006 года. Ан-124 взял курс на остров Сал, расположенный у западного побережья Африки (этот остров принадлежит государству Кабо-Верде). Девять часов полета, и самолет приземляется на острове. Замечательный отдых в течение суток на экзотическом берегу Атлантического океана стал просто подарком для экипажей вертолетов Ми-8.
30 декабря 2006 года. Семичасовой перелет: остров Сал — бразильский городок Кампинас. Трехчасовая дозаправка и снова перелет (уже шестичасовой) до чилийского города Пунта-Аренас, который полярники называют «трамплином в Антарктиду». Отсюда до Антарктиды чуть более тысячи километров.
18.00 (время местное), 30 декабря 2006 года. Пунта-Аренас. Прохождение таможенных процедур. Разгрузка и сборка вертолетов. К 23.00 оба вертолета собраны.
31 декабря 2006 года. Снова аэродром, проверка вертолетов на висении. Подготовка к перелету через пролив Дрейка (он соединяет Атлантический и Тихий океаны, это самый широкий — до 1120 км — пролив на Земле, глубина более 5000 м) на остров Кинг-Джордж. На этом острове расположена одна из пяти российских станций, работающих сейчас на шестом континенте, — станция Беллинсгаузен. Погода по маршруту не вдохновляет, три циклона следуют друг за другом практически по всему маршруту. Улучшение обещают к 1 января 2007 года.
