Вертолёт, 2004 № 04 - [6]
В 1965 году М. Л. Миль выступил с предложением создать вертолет исключительно боевого применения, способный нападать на цель, вооруженный пушками, ракетами и защищенный броней. Такой вертолет, как и штурмовик Ил-2 (этот самолет прошел всю воину, точно поражая объекты, танки, прежде всего с малой высоты полета), служил бы для поддержки войск, поражения танков и живой силы противника.
Без всякого сомнения, самолетный опыт очень пригодился М. Л. Милю в работе над вооруженным вертолетом. На его рисунках 1965–1966 гг. можно видеть военные самолеты Второй мировой войны — «Нортроп», «Эйр Кобра» и маленький бесхвостый УТ-1. В одной из своих тетрадей Миль рисует самолеты, прорисовывает размер кабины, положение летчика, положение крыла. Ясно, что первые параметры вертолета, а такие кабины боевого вертолета-штурмовика определялись с учетом этих эскизов.
На рисунке одного из возможных вариантов боевого вертолета с расчетной скоростью полета 400 км/ч Миль помечает: «Чем не штурмовик? А если мощнее и с высадкой войск?».
Самые первые зарисовки боевых одно-двигательных вертолетов в дневнике конструктора 1965 года уже содержат некоторые идеи, которые позднее будут воплощены в Ми-24. Вот вариант однодвигательного вертолета с защищенным двигателем и одним пилотом (как у самолета), с наклоном ротора и фюзеляжем с мощным килем. На другом рисунке — вертолет, выполняющий маневр. Видны солдаты, которые во время полета ведут огонь с борта вертолета из стрелкового оружия. Еще одна зарисовка: кабина вертолета, в которой летчик и стрелок сидят друг за другом.
М. Л. Миль предложил создать вертолет, несущий мощный комплекс вооружения, с высокими летными характеристиками и высокой боевой живучестью. Боевой вертолет — штурмовик, по замыслу М. Л. Миля, должен иметь мощный мотор, укороченный самолетного типа фюзеляж, крылья для повышения скороподъемности (которые можно использовать для подвеса различного вооружения). Он должен быть бронированным, иметь специальный пол, возможность дозаправляться в воздухе. Все системы такого вертолета должны быть усилены, чтобы выдержать большие перегрузки: рисуя в тетрадях элементы конструкции, Миль перечеркивает некоторые детали, хорошо проверенные на прежних машинах, и замечает: «Летать будет, воевать не будет».
Еще и еще раз возвращаясь в памяти к западным военным вертолетам, увиденным в Ле Бурже, конструктор пишет: «Правильны ли наши представления о вооруженном вертолете?».
Первоначальная эскизная проработка вертолета Ми-24 в дневниках М. Л. Миля
Вертолет должен быть массовым, надежным, дешевым и простым — этому своему принципу Миль не изменил и при проектировании военного вертолета. Он предполагал, что Ми-24 может быть использован для перевозки войск, транспортировки тяжелых грузов и вооружения. На свою новую машину он предложил поставить двигатели ТВЗ-117. Однако двигатель необходимо было усовершенствовать для увеличения мощности (процесс доводки для экономии времени было решено провести непосредственно на МВЗ). Он также предполагал, что цена двухмоторного бронированного вертолета составит 81 тыс. рублей, а одномоторного 40 тыс. В дневнике Михаил Леонтьевич писал: «Если двигатель ТВЗ-117 будет готов в 1967-68 году, то машина должна сразу пойти в серию, с началом выпуска в 1969–1970 году».
Первоначально конструктор планировал построить два типа вертолета — однодвигательный Ми-22 (производство в Польше) и двухдвигательный бронированный Ми-24 (производство в нашей стране). Дм бронированного вертолета требовалась основательная переделка фюзеляжа. Для одномоторного вертолета был нужен новый редуктор и новая втулка с новыми лопастями.
Действительно, как мы знаем, в ОКБ Миля разрабатывались оба варианта машины, поскольку Миль считал, что они оба могут быть востребованы в войсках. Но в ноябре 1966 года Миль все же останавливается на единственном варианте — Ми-24, поскольку в тот момент он был наиболее важен для армии. Вот дневниковая запись того времени: «Можно построить (вернее, есть силы) только один тип вертолета. Если бронированная машина, то сразу в серию. Мотор — 2200 л. с. на базе редуктора Р-7».
… Идея вооруженного вертолета, способного самостоятельно нападать и при этом иметь на борту отделение солдат, была принята далеко не сразу. Известно язвительное высказывание генерала Епишева: «Взять бы конструктора, да и посадить самого в такой вертолет!». В правительстве тоже поначалу посмеивались: «Миль в поход собрался! Однако раз американцы делают боевые вертолеты, то над этим стоит подумать…».
Чтобы добиться признания своего предложения, М. Л. Миль проводил многочисленные совещания, научно-технические конференции. Чтобы «пробить» свою идею в жизнь, он не жалел ни энергии, ни сил. Б дневниках он пишет обо всем, что делает: «Прочитал доклад о необходимости развития вертолетов и показал, что нужно создание современных двигателей. Доклад был у нас на заводе в присутствии зам. Министра обороны Гречко, начальника Генерального штаба Захарова, министра Дементьева, представителей ЦК и т. д. Опубликовал статью «Экономичность авиационных двигателей» в журнале «Авиация и Космонавтика». Опубликовал статью отдельной брошюрой. Посещал члена Политбюро Устинова. Подал записку в ЦК «Современное состояние и дальнейшие задачи вертолетостроения». На научно- технической комиссии Генштаба сделал предложение по созданию вертолетных войск. Принял на заводе министра Дементьева и доложил ему о вооруженном вертолете. Сделал доклад на Военно-техническом. совете, который состоялся 25. 04. 1966 года, на нем присутствовали и члены правительства».
