Вертолёт, 2004 № 04 - [3]
В сентябре 1969 года поднялся в небо Ми-14 — противолодочный вертолет-амфибия, базовой машиной для которого стал Ми-8.
М. Л. Миль считал, что вертолеты должны более эффективно применяться при ведении боевых действий. Во второй половине 60-х годов в ОКБ была начата разработка специального боевого вертолёта, получившего обозначение Ми-24. Этот вертолет, доказавший впоследствии свои уникальные качества во многих локальных военных конфликтах, стал последним в творческой биографии конструктора М. Л. Миля. В 1971 году Михаила Леонтьевича не стало.
Показ вертолета Ми-2 правительству во главе с Н. С. Хрущевым. 1962 г.
… В заключение попытаюсь сформулировать основные принципы и особенности деятельности Михаила Леонтьевича Миля. Прежде всего, это дальновидный анализ и умение глубоко и всесторонне продумать стратегию и отдельные ключевые вопросы создания будущей машины. Основанная на всестороннем предварительном изучении темы глубокая убежденность в правильности принятых решений. Мужество в принятии решений и стойкость, с какой он переносил удары судьбы. Умение при создании машины гармонично сочетать известные, апробированные технические решения с принципиально новыми. Последовательное развитие и совершенствование конструкций основных агрегатов уже созданных вертолетов и разработка на их основе новых машин.
… Михаил Леонтьевич Миль был талантливым и энергичным человеком. Он много сделал для того, что руководимый им коллектив стал коллективом, единомышленников. Он был внимателен к людям, умел прощать их промахи, не уступая в вопросах принципиальных. Своим уважительным отношением он цементировал коллектив и увлекал за собой людей, по-хорошему привязывая их к себе. Вот таким устремленным вперед и доброжелательным Михаил Леонтьевич живет в нашей памяти.
Михаил Леонтьевич Миль был замечательным популяризатором своих идей. В убедительной форме он мог рассказать обо всем, что его волновало. Лаконичный и вместе с тем образный стиль, эмоциональность и глубина проработки темы никого не оставляли равнодушными. Его статьи и интервью публиковались не только в специальных изданиях, но и в газетах и журналах, доступных широкой публике. Своей мечтой — сделать вертолет доступным средством транспорта, машиной, которая помогала бы людям, он старался «заразить» как можно больше людей. Сегодня мы знакомим читателей с двумя публикациями 40-летней давности — актуальной и сегодня статьей «Вертолет нужен всюду», опубликованной в газете «Правда» в 1966 году, и интервью, которое М. Л. Миль дал «Комсомольской правде» в 1969 году.
Вертолет нужен всюду
Среди отраслей авиационной техники вертолетостроение занимает не последнее место. Общеизвестны роль и значение вертолетов в народном хозяйстве. За последние годы созданы удачные образцы этих машин во всех весовых категориях. Они отличаются высокой надежностью и хорошим ресурсом. Парижский салон 1965 года, где была представлена наша авиация, показал, что советское вертолетостроение держит первенство в этой области техники. Не случайно растет экспорт наших машин.
У нас в стране легкие вертолеты являются сейчас признанным техническим средством для борьбы с вредителями садов и виноградников. Этим заняты сотни машин различного типа, и работают они рентабельно. А вот обработка широких массивов зерновых культур почему-то целиком отдана на откуп самолетам с поршневыми двигателями. Между тем. двухлетний опыт применения вертолетов для подкормки зерновых культур в Подмосковье и на Кавказе убеждает нас и многих других специалистов сельского хозяйства в том. что делать это выгоднее с помощью вертолетов.
Ми-2
В самом деле, вертолетам, не нужны аэродромы, устройство и содержание которых требует значительных средств и немалых полезных площадей. К тому же в самсе выгодное для внесения удобрений время — весной по талому снегу, в распутицу, в дождь — аэродромы становятся непригодными для выпуска самолетов. А их собратья взлетают с железного листа размером. 3x5 метров. На таких листах обычно вывозят в поле удобрения.
Практика показала, что подкормка посевов с вертолетов дает возможность получать более высокую прибавку урожая зерновых, чем подкормка, проведенная в тех же условиях самолетами. Таким образом, экономика «голосует» за расширение сферы использования легких вертолетов в сельском хозяйстве.
Теперь о средних машинах. Они применяются у нас главным, образом в геологоразведке, спасательной службе, обслуживании полярных станций, для перевозки многих тысяч рабочих с берега на морские буровые, например, в район Нефтяных Камней. И в очень малой степени они используются для перевозки пассажиров.
Между тем по крейсерским скоростям современные советские двухдвигательные газотурбинные вертолеты не уступают самолетам с поршневыми двигателями, на которых мы перевозим не один десяток миллионов пассажиров на местных линиях. Уровень комфорта на современных вертолетах значительно выше, чем на самолетах старого образца. А главнее — им не нужен аэродром.
В нашей стране есть еще немало районных центров, где вообще нет аэродромов, а зачастую и железнодорожных станций. И если учесть, что удвоить поток пассажиров в наступившей пятилетке предполагается главным образом на местных воздушных линиях (протяженностью 200–400 километров), то становится совершенно непонятным, почему планирующие органы намечают увеличить долю перевозок вертолетами лишь с одного до трех процентов. Нам. представляется, что эта цифра сильно занижена. Вертолеты на местных линиях в нашей стране в силу особенностей ее географии и транспортной сети должны стать основным средством воздушного транспорта.
