Вертолёт, 2003 № 02 - [13]
…Прочитав написанное, кто-то,возможно, решит, что небо над компанией «Баркол» всегда безоблачно, что удача непременно сопутствует всем ее начинаниям. Это не совсем так. Все, что имеет коллектив сегодня – от завидного офиса в Москве до престижных заказов и круга постоянных партнеров – плод неустанного, нелегкого труда. И борьбы, конечно, – в нашем, государстве без этого не обойтись.
Вернемся к самому началу статьи, к тем самым «физическим, лицам», которым «Баркол» обязан своему появлению на свет: это Виктор Сергеевич Бархотов и Виктор Михайлович Колпаков (отсюда и название – «Баркол»). Оба бывшие кадровые военные, первый – военный инженер, мечтавший об авиации с юности, второй – ракетчик. Организовав свою компанию, они сохранили в ней то, чем. всегда славилась наша российская армия: умение преодолевать трудности, ценить и беречь вверенных под командование людей, делать свое дело на совесть. Словом, воевать не числом, а умением.
Наталья КРАЕВА
В небе Крайнего Севера
Владимир ФЕДОРОВ, генеральный директор ФГУП «Комиавнатранс»
Судьба нашего предприятия похожа на судьбы многих других авиапредприятий страны: до начала девяностых – прогнозируемый госзаказ на сегодня и завтра, стабильное бюджетное финансирование и т.д. Затем – перестроечные экономические «бури», которые так же, как и многих, не миновали и «Комиавиа»: в 1998 году, чтобы спасти убыточное к тому времени предприятие, было принято решение реорганизовать его в Федеральное государственное унитарное – «Комиавиатранс».
Создание нового предприятия, очищенного от долгов, было делом, безусловно, правильным. Однако в том. же 98-м году из нового предприятия вывели часть летного комплекса (самолеты Ту-134, Ан-12, Ан-24, Ан-26), составившего основу самолетной авиационной компании. Столь радикальное решение, да еще и в самый пик пассажирских перевозок, негативно отразилось на деятельности новой структуры – ФГУП «Комиавиатранс». Средства, затраченные на подготовку воздушных судов к транспортным перевозкам, оказались без источника возмещения затрат – выручки. Вторым ударом стал август 1998 года: в Республике Коми, как, впрочем, и по всей стране, из-за резкого повышения цен на авиабилеты столь же резко сократилось и количество перевозок. На предприятии стала складываться ситуация, которая в итоге вновь могла привести к банкротству.
В этот сложный для авиакомпании период была значительно обновлена команда менеджеров ФГУП «Комиавиатранс», которая в сотрудничестве со специалистами отраслевого республиканского министерства транспорта разработала «Программу реформирования предприятия». В результате целого комплекса организационных и финансово-экономических преобразований удалось за короткий период стабилизировать ситуацию, повысить уровень исправности авиационной техники, восстановить несколько вертолетов Ми-ЮК, расширить географию выполняемых работ. В 2000 году в условиях жесткой конкуренции был выигран тендер на авиационное обслуживание строительства Каспийской трубопроводной системы, более чем на 25% возросли объемы выполняемых авиационных работ в Республике Коми, на территории Тюменской области и Ямало-Ненецкого автономного округа. Безусловно, этому способствовали и положительные сдвиги в топливно-энергетической отрасли экономики. Заслугой руководства предприятия явилось то, что предприятие оказалось готово к увеличению объемов работ и смогло обеспечить их достаточным, количеством авиатехники, прежде всего вертолетов.
Основные направления деятельности ФГУП «Комиавиатранс» сегодня – пассажирские и грузовые перевозки по заказам государственных служб, предприятий и фирм, транспортные перевозки (пассажиров, почты и грузов) в труднодоступных районах, наземное обслуживание воздушных судов в аэропортах Республики Коми, а также выполнение авиационных работ в странах СНГ и за рубежом. Для этого «Комиавиатранс» располагает достаточно большим парком, вертолетов – Ми-ЮК, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-8Т, Ми-2, Ми-бА и самолетов Ан-2 в транспортном, и пассажирском вариантах. Наши вертолеты активно используются на транспортировке крупногабаритных грузов (на внешней подвеске); при выполнении строительно-монтажных работ, патрулировании нефте- и газопроводов, линий электропередачи; обслуживании нефтяных платформ в открытом море, аварийно-спасательных работах и работах по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Мы осуществляем полеты в горах, тундре и пустынях, то есть в сложных условиях безориентирой местности. Со сложными условиями жизни и работы нам вообще «повезло» – все базовые аэропорты предприятия находятся на границе Полярного Круга или за ним (Инта, Вуктыл, Воркута), а также на территориях, приравненных к районам Крайнего Севера (Ухта, Печора, Усинск, Усть-Цильма). Вертолеты и самолеты авиакомпании – подчас единственный вид транспорта для людей, живущих в труднодоступных районах, в условиях бездорожья.
Сложные климатические условия Крайнего Севера (6 месяцев суровой зимы, короткие, с резкими колебаниями температур весна и лето) оказывают существенное влияние на летную и техническую эксплуатацию авиационной техники, требуют особенно тщательной подготовки личного состава предприятия, самой авиационной техники и средств наземного обслуживания. В условиях предельно низких температур наружного воздуха необходимо при подготовке вертолетов к полету скрупулезно соблюдать все температурные и временные режимы подогрева систем и основных агрегатов. Нужна грамотная летная эксплуатация всех систем, в переходные периоды при резких колебаниях температур воздуха с учетом особенностей типов вертолетов. Экипажи вертолетов должны уметь принимать грамотные решения в сложной метеорологической обстановке, такие же умения требуются и от наземных служб. Со своими задачами специалисты «Комиавиатранса» успешно справляются: за последние пять лет на предприятии не было ни одного авиационного происшествия.
