Вертолёт, 2003 № 01 - [16]
Для обеспечения системы автоматизированного захода на посадку VQR/ILS предлагается установка бортовой навигационно-посадочной аппаратуры VIM-95 системы VQR, ILS, СП-50. VIM-95 предназначен для работы с радиомаяками системы ближней навигации (VQR), радиомаяками системы инструментальной посадки воздушных судов (ILS,СП-50) и включает в себя курсовой, глиссадный и маркерный приемники. Аппаратура позволяет без дополнительных средств производить проверку работоспособности приемника непосредственно на борту воздушного судна. Соответствует нормативным документам ICAO, НЛГС, АП, ARINC-429, ARINC-710, ARINC-711.
VIM-95 выдает как в цифровой, так и в аналоговой форме информацию о местоположении вертолета относительно радиомаяков V0R или относительно линии курса и глиссады снижения в системах ILS, СП-50.
Для установки на вертолет Ми-8МТВ предлагается малогабаритный радиодальномер DME ВНД-94. Он предназначен для измерения наклонной дальности между ВС и наземными приемоответчиками DME/N, DME/P, TACAN. Удовлетворяет требованиям п.8 НЛГС, а также стандартам ICAO, FAA TS0-C66b, RTCA DO-160C.
В рамках глубокой модернизации предлагается оснащение вертолета Ми-8МТВ интегрированным бортовым комплексом (ИБКВ) по типу «glass cockpit».
Интегрированный бортовой комплекс вертолета (ИБКВ) предназначен для комплексного решения задачи обмена информацией между оборудованием вертолета и экипажем. ИБКВ позволяет, сократив количество аппаратуры, использовать получаемую информацию с высокой эффективностью. Основу ИБВК составляют два блока вычислительных вертолетных систем (ВВС) и четыре многофункциональных индикатора (МФИ), в которых реализована архитектура с распределенными вычислениями. Многопоточный обмен информацией между ВВС и МФИ обеспечивает их полное функциональное дублирование и эффективное использование вычислительных ресурсов. Работоспособность комплекса (ввод, отображение и обработка информации) не нарушается даже при выходе из строя трех МФИ и одного ВВС.
Применение ИБКВ обеспечивает:
– полет днем в простых метеоусловиях по ПВП и ППП, днем в сложных метеоусловиях по ППП, ночью в простых и сложных метеоусловиях по ППП, заход на посадку по ПВП и ППП (инструментальный заход на посадку), посадку по ПВП и ППП (инструментальная посадка), предупреждение о столкновении с землей и с препятствием;
– оптимизацию задач вертолетовождения для экипажа, состоящего из двух пилотов;
– повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации, посадки и связи;
– решение задачи обнаружения и распознавания цели;
– возможность оперативной модификации аппаратуры вертолета по функциональным задачам и составу;
– снижение массы оборудования;
– сокращение эксплуатационных расходов.
ИБКВ обеспечивает отображение:
– информации в режиме дневного и ночного видения;
– пилотажной информации для обеспечения вертолетовождения в директорном или ручном режиме в заданной заказчиком системе счисления;
– навигационной обстановки для обеспечения ручного вертолетовождения, в том числе бокового уклонения от ЛЗП, оставшегося расстояния до ППМ и т. п.;
– картографической информации в изменяемом масштабе – индикацию путевой информации, навигационной и тактической обстановки на фоне подвижной электронной карты;
– метеообстановки и другой информации, полученной с метеолокатора, в том числе и на фоне подвижной электронной карты;
– информации от общевертолетных систем;
– информации от тепловизионных систем FLIR, в том числе идентификацию и определение координат, отображаемых картой;
– информации от других дополнительных специальных систем при условии возможности их сопряжения.
Интегрированный бортовой комплекс вертолета обеспечивает:
– ввод и управление навигационной информацией (навигационные точки, маршруты) из навигационной базы данных, а также ввод вручную (в том числе с помощью электронной карты) навигационных точек;
– возможность оперативного изменения плана полета, в том числе выполнение полета с выходом на навигационную точку, оперативно сформированную в полете;
возможность запоминания текущих координат в качестве навигационных точек;
– обновление электронной карты с внешнего загрузчика;
– централизованное управление всеми средствами радиосвязи.
С помощью ИБКВ происходит обработка информации, обеспечивающей функционирование директорной системы управления траекторией полета (на основе информации, поступающей от пилотажных и навигационных датчиков, вырабатываются управляющие команды для выполнения полета по заданному маршруту, определенной траектории захода на посадку или другого выбранного режима полета с фиксированными параметрами траектории), а также:
– определение местоположения вертолета в частотноортодромической, географической и других системах координат путем непосредственной обработки сигналов спутниковой навигационной системы GPS/ГЛОНАСС;
– расчет навигационных параметров для полета по заданному маршруту, в том числе при выходе в оперативно заданную точку, которая может извлекаться из базы данных или вводиться в ручном режиме;
