Вертолёт, 2002 № 02 - [9]

Ми-26 на службе ООН

Популяция китов ограниченна и определяется равновесием в экологической системе Земли. По мнению ученых, при благоприятных условиях киты могут населять океаны очень долго, пока эти водные бассейны не промерзнут насквозь или не перегреются. Думается, вертолету Ми-26 тоже уготована долгая жизнь: пока человек будет осваивать новые территории, строить, перевозить грузы, будет работа и для этого великана. Воздушное пространство без Ми-26 было бы беднее, как без китов был бы неполноценным морской мир.

Не каждому человеку удается увидеть двух этих исполинов в своей естественной среде обитания – в море и в небе, но тому, кто видел, гарантированы неповторимые яркие впечатления. В мифологии многих народов кит – символ силы и надежности (недаром считали, что Земля держится на трех китах). Не стоит проводить прямые аналогии, но в каком-то смысле «кита» отечественного вертолетостроения Ми-26 тоже можно считать образцом силы (способность поднимать груз до 20 т весом) и надежности.

Александр ХЛЕБНИКОВ

Десять лет без права на ошибку

Совсем недавно, в мае 2002 года свой первый юбилей – десять лет со дня организации отметила вертолетная эскадрилья ОАО «Второе Казанское авиапредприятие» (это, кстати, одно из первых предприятий в Татарстане, начавшее эксплуатировать вертолеты). В 1992 году все начиналось с одного вертолета Ми-8, на котором работали два сменных экипажа. Сегодня в парке предприятия 12 вертолетов Ми-8 и три вертолета Ми-2. К выполнению работы готовы приступить 14 экипажей высокопрофессиональных летчиков. Один из них – заместитель командира АЭ Руслан Насыхович Темиргалиев (его вертолетный стаж перешагнул 10 тыс. часов налета), с которым мы встретились и беседуем в диспетчерской (она же кабинет, она же комната отдыха) эскадрильи – одном из помещений небольшого здания, стоящего на территории «старого» казанского аэропорта.

– Руслан Насыхович, какие виды работ выполняют вертолетчики эскадрильи?

– Традиционные наши заказчики – нефтяники и газовики республики. С вертолетов проводятся обследования нефтепроводов на предмет обнаружения выбросов нефти (а также незаконных подсоединений к трубопроводу) или газа. Нередко наши экипажи привлекают и к другим видам работ, в частности, к перевозке грузов на внешней подвеске в те места на трассе нефтепровода, куда другим транспортом не добраться. Зимой этого года в районе Сорочьих Гор необходимо было положить бетонную «подушку» на отрезок трубопровода, проходящий по дну Камы. Доставку этой «подушки» на место осуществлял экипаж Б.М. Мурина на вертолете Ми-8. Задача была довольно сложной: не только доставить груз на внешней подвеске, но и опустить его максимально точно над сделанной во льду прорубью, чтобы облегчить работу водолазам и сократить время операции. Наш экипаж с заданием справился отлично, но по-другому и быть не могло: Борис Михайлович Мурин – ас своего дела, летчик с огромным опытом работы. Именно он в самом начале организации эскадрильи занимался подготовкой летного состава, под его руководством летчики, летавшие ранее на самолетах, осваивали новую для них технику – вертолеты Ми-8 и Ми-2. Можно смело сказать – мы все (и не только самолетчики!) его ученики.

– Вы сказали, что экипажи вертолетов часто выполняют работы с внешней подвеской. В нашем журнале мы не так давно писали об одном изобретении, сделанном на КВЗ, – наружном зеркале для наблюдения за грузом на внешней подвеске…

– Об этом изобретении мы знаем не понаслышке. В середине мая на территории аэропорта правели испытательные полеты с установленными на вертолетах зеркалами. Вывод такой: установка зеркала при работе с внешней подвеской, безусловно, повышает безопасность полета, точность и качество выполняемых работ. Благодаря удобной регулировке эти зеркала помогают выдерживать вертолет вертикально над грузом при его подцепке, подъеме и установке на землю, дают возможность наблюдать за грузом в полете на всех эксплуатационных скоростях, оперативно подбирать максимальную скорость горизонтального полета в зависимости от формы, веса и габаритов груза. Наши летчики отметили и такое важное качество новинки, как простой монтаж и демонтаж в аэродромных условиях. Поэтому рекомендовали установку зеркал для наблюдений за грузом на внешней подвеске на вертолетах Ми-8Т, Ми-8МТВ.

… Наш разговор прерывает телефонный звонок. Руслан Насыхович берет трубку: «Куда? В Нижний? В ожоговый центр? Вертолет будет готов через два часа!». Выясняется, что речь идет о ребенке, получившем серьезные ожоги и нуждающемся в срочной транспортировке в ожоговый центр. Еще один звонок, и определен экипаж – в Нижний Новгород на Ми-8 полетит экипаж Вячеслава Петровича Максимова.

– Вот Вам и продолжение ответа на вопрос о сфере деятельности вертолетной эскадрильи, – говорит зам. командира. – Вылеты по заданиям санавиации – наши будни, вертолет Ми-2 (а это основная работа машины) делает, как правило, один-два таких вылета в день. Надо признаться, что этот вертолет свое давно с честью отлетал, эксплуатировать его с каждым годом становится все сложнее, нужен новый вертолет такого класса. И мы, честно говоря, очень рассчитываем на то, что первыми в республике начнем летать на казанском вертолете «Ансат». Для работы в санавиации он идеально подходит. Его также можно использовать для патрулирования трубопроводов, лесоохраны. Этот вертолет, оборудованный специальными средствами, может активно применяться и при тушении пожаров различной сложности, в том числе и лесных. Нас это тоже очень интересует, поскольку мы собираемся освоить и этот вид работ. В ближайшее время, например, планируем провести в марийских лесах тренировочные полеты вертолета с ВСУ на внешней подвеске.