Вертолёт, 2001 № 04 - [19]

– Действительно, Министерством обороны был объявлен конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по созданию вертолета первоначального обучения. Конкурс завершился, по его результатам наш завод получил задание на разработку такого вертолета. Но ни о каких конкретных заказах на поставку речь пока не идет. Сколько вертолетов будет поставлено для Минобороны, пока не ясно, объемы и график поставок, скорее всего, определятся после завершения опытно-конструкторских работ и полного цикла государственных испытаний. К сожалению, в погоне за сенсацией некоторые средства массовой информации торопят события, искажая тем самым действительность и создавая нездоровый интерес вокруг темы поставок вертолетов.

Вертолет первоначального обучения действительно создается на базе вертолета «Ансат», но будет дорабатываться в соответствии с техническим заданием с учетом специфики применения. В отличие от базовой версии, учебный вариант будет иметь ряд существенных изменений, в частности, эту модификацию планируется оборудовать колесным шасси.

Какова в настоящее время ситуация по программе «Ансат»? Второй прототип проходит летные испытания в плановом режиме. После доработок вертолета в испытаниях нами получены расчетные значения летно-технических характеристик. В частности, была достигнута максимальная скорость 280 км/ч. После оборудования вертолета вторыми органами управления к освоению машины приступил второй летчик- испытатель. К настоящему времени вертолет совершил свыше 260 полетов (посадок), общий налет составил около 70 часов.

14 ноября 2001 года на ЛИС был переведен третий прототип «Ансата», и подготовка к летным испытаниям вступила в завершающуюся стадию. По сравнению со вторым прототипом эта машина имеет ряд существенных изменений: изменена форма фюзеляжа, увеличены размеры кабины, установлены двигатели PW-207K, доработана конструкция ряда агрегатов и узлов, установлена бортовая информационная система БИСК российского производства. Вертолет для своего взлетного веса очень вместительный: объем грузовой кабины составляет 6,7 куб м, полезная площадь – 4 кв. м. Его грузовую кабину по объему можно сравнить с салоном автомобиля «Газель».

Доводочные работы по третьему прототипу заняли значительное время, потому что в процессе сертификационных испытаний в конструкцию вертолета уже нельзя будет вносить изменений.

Первый полет третьего прототипа состоялся 27 декабря 2001 года. Сертификационные испытания вертолета начнутся в 2002, к концу года планируется их завершение. Окончания сертификационных испытаний, кроме КВЗ, ждут российские и зарубежные эксплуатанты, с которыми заключены опционы на поставку вертолета.

Подготовка к серийному производству будет проходить параллельно с сертификационными испытаниями, после которых начнутся поставки вертолетов заказчикам. На первом этапе ресурс вертолета «Ансат», гарантированный производителем, составит 1000 летных часов. По результатам эксплуатации «лидерного» вертолета и по мере получения статистических данных будет решаться вопрос о продлении ресурса.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Верным ГАЛСом

28 января 2002 года фирма Robinson получила российский сертификат типа на вертолет Robinson R-44. Самый популярный легкий многоцелевой вертолет последнего десятилетия приобрел российское «гражданство». Всего с 1993 по 2001 годы Robinson поставил в разные страны свыше 1200 R-44. Теперь вертолету открыта дорога и на наш отечественный рынок. Этому способствовали усилия московского авиапредприятия ГАЛС – единственной в России фирмы, которая занимается продвижением американских легких поршневых вертолетов. Вначале это были двухместные Ехес-162 и Safari, сегодня ставка сделана на продвижение в нашей стране четырехместных R- 44. Авиапредприятие ГАЛС – генеральный дистрибьютор американской компании Robinson в СНГ. Техническое и сервисное обслуживание вертолетов – в руках квалифицированного авиаперсонала, прошедшего стажировку непосредственно у производителя и имеющего соответствующие сертификаты.

Почему был выбран именно четырехместный R-44 фирмы Robinson? Прежде всего потому, что он прост, дешев в эксплуатации и отвечает потребностям российского рынка в легком и неприхотливом вертолете авиации общего назначения. И действительно, у R-44 много несомненных достоинств.

Легкий многоцелевой вертолет R-44 является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшего себя вертолета R-22, на базе которого он и был создан. У R-44 нет прямых конкурентов, потому что он занимает промежуточное положение между сверхлегкими, дешевыми, малоресурсными поршневыми вертолетами типа Schweizer-300, Enstrom и более тяжелыми и дорогими вертолетами с газотурбинными двигателями, такими, как Bell-206 Jet Ranger и MD-500.

R-44 оснащен одним поршневым двигателем Lycoming 0-540, обладающим мощностью 260 л.с. Сегодня фирма Robinson предлагает несколько модификаций вертолета R-44.

R-44 Raven – самая современная версия стандартного варианта. Это 4-местный вертолет с оптимальным сочетанием полезной нагрузки, дальности и скорости. Высокие летно-технические характеристики и новейшее радионавигационное оборудование дают возможность эксплуатировать R-44 днем и ночью в различных климатических зонах, от +40 до -30 °С. Автономный стартовый подогреватель позволяет производить уверенный запуск двигателя при температурах ниже -10°С.