Вертолёт, 2001 № 04 - [16]
Даже система остекления дверей в Explorer спроектирована специально для улучшения обзора. Для большей безопасности Explorer оборудован энергопоглощающими креслами, которые создавались с учетом требований эргономики. Все это стало возможно только при проектировании «с нуля».
МФИ с пятью дисплеями фирмы Collins (кабина вертолета S-92)
Новый S-92 компании SiKorsky (который еще не сертифицирован) является еще одним вертолетом, спроектированным «с чистого листа». Это видно прежде всего по кабине. В процессе сертификации компания Sikorsky ориентировалась на сертификационные требования стандарта FAA-29 и заранее учла требования военных. При этом разработчик стремился создать машину, отвечающую более высоким требованиям как военных, так и гражданских заказчиков. Например, гражданский S-92 имеет шинную архитектуру типа ARINC-429, а военный – MIL-1553.
S-92 будет оборудован пятью блоками EFIC/МФИ 6x8" компании Collins, дающими экипажу самую разнообразную информацию, ориентированную на выполнение конкретной задачи. Кабина S-92 создана с использованием HUD-подхода, главной задачей при проектировании было улучшение обзора. В ходе предпроектных исследований коллектив разработчиков S-92 выяснил, что именно отсутствие удовлетворительного обзора является одной из важнейших причин большого количества аварий как военных, так и гражданских летательных аппаратов.
Улучшение внешнего обзора – необходимое условие для безопасной эксплуатации вертолета. Чтобы его добиться, проектировщики должны были также найти оптимальные размеры приборной панели. Они должны быть такими, чтобы пилот мог видеть все приборы и при этом иметь оптимальный обзор закабинного пространства. Вертолетам S-92 военных модификаций передний обзор требуется для осуществления точного десантирования или полетов над местностью со сложным рельефом, гражданским вертолетам необходимо, например, совершать посадку на морских буровых или узких корпоративных вертолетных площадках, что тоже требует хорошего обзора.
Вертолет категории «А», оснащенный соответствующим оборудованием, улучшающим обзор, получит большие преимущества при взлете. Улучшенный передний обзор поможет пилоту вертолета, находящегося при взлете в точке принятия решения, сделать правильный выбор.
Решение о создании интегрированной кабины было принято компанией Sikorsky еще в 1992 году: оно дает производителю определенную гибкость при выполнении требований как гражданских, так и военных заказчиков.
Кажется очевидным, что в ближайшем будущем на всех новых газотурбинных вертолетах должны использоваться МФИ. Наглядность информации, получаемой с различных входных устройств, дает возможность экономить пространство дисплея, на котором сфокусировано внимание пилота, принимающего решения.
Скорее всего, с появлением DGPS, обеспечивающей точный заход на посадку, относительное количество вертолетов, сертифицированных по правилам полетов по приборам, будет возрастать, а количество аппаратов, сертифицированных только по правилам визуального полета, – уменьшаться. В ближайшем будущем увеличится количество аэропортов и вертодромов, которые смогут принимать вертолеты, идущие на посадку в режиме ППП. Система IFR, интегрированная с МФИ, сделает полеты проще и безопаснее.
Экраны МФИ будут увеличиваться, подобно экранам телевизоров и компьютерных дисплеев. При компоновке кабины вертолетов приборы будут располагаться практически на уровне глаз пилота, смотрящего прямо вперед.
Если у пилота достаточно информации о полете, то, по сути дела, ему не нужно искать никаких решений – нужно просто действовать. Именно так можно определить идеологию, которой придерживаются создатели современной авионики. Они считают, что современные высокотехнологичные приборы должны представлять информацию таким образом, чтобы решения полетных ситуаций становились очевидными и члены экипажа их бы просто выполняли.
По материалам журнала «Rotor amp;Wing», октябрь 2001 г.
Саратовское конструкторское бюро промышленной автоматики (АООТ КБПА), более полувека занимающееся разработкой бортовых систем и комплексов для различных классов летательных аппаратов, и сегодня остается одним из ведущих предприятий Российской авиационной промышленности. Основным направлением деятельности коллектива является разработка бортовых систем автоматического управления (САУ) для вертолетов фирм «Миль» и «Камов», самолетов, а также для беспилотных летательных аппаратов.
За период с конца 70-х до начала 90-х годов на предприятии были разработаны сложнейшие бортовые цифровые пилотажно-навигационные комплексы, такие, как ПНК-800 (для вертолета Ка-50), ПНК-37Д (Ка-31), ПНК-702 (Ка-60), ВСУПТ-85 МВЛ (самолет Ил-1Н), ПНК-400М (воздушная мишень «Дань») и другие.
Эти обладающие высокими техническими характеристиками комплексы были построены на различных элементных базах (бортовым вычислителем ПНК-800 являлась ЦВМ-20-753; ПНК-37Д – вычислитель собственной разработки; ПНК-702 – ЦВМ-80- 406 и т.д.). Это привело к необходимости создания и поддержания на предприятии различных технологий разработки программно-математического обеспечения и аппаратуры, что значительно удорожало стоимость изделий и увеличивало сроки их разработки.
