Вертолёт, 2001 № 03 - [18]

Анализ современного состояния ударных вертолетов позволяет предположить, что в последнее время намечается тенденция к расширению спектра выполняемых ими задач, решение которых требует устранения ряда недостатков. Прежде всего это касается ограниченных возможностей их круглосуточного применения (в особенности если речь идет о российских машинах), невозможности атак наземных целей без захода в зону действия ПВО, недостаточных возможностей применения самонаводящегося оружия, несовершенства систем для обмена информацией с подразделениями сухопутных войск и тактической авиацией.

Нам представляется, что именно российские ударные вертолеты имеют очень большой потенциал для развития и создание современного многофункционального вертолетного комплекса является делом времени.

Алексей ЧЕПОВСКОЙ

СОБЫТИЕ

Из России – с любовью

С 11 по 14 сентября в Москве проходил 27 Европейский вертолетный форум. В нем приняли участие 195 делегатов из 14 стран. Рассказывая на страницах журнала о европейских вертолетных форумах, мы всегда стараемся донести до читателя достаточно полную информацию, но какой-то важный и интересный нюанс всегда ускользает (нельзя, как известно, объять необъятное).

Прежде всего, интересен сам принцип, по которому объединяются вертолетчики Европы и по которому раз в два года они собираются на свои форумы. У Европейского вертолетного общества нет привычных для такого рода объединений постоянных членов, которые платили бы членские взносы и выполняли определенные функции, как это практикуется, например, в Американском или в Российском вертолетном обществе. У него нет собственного официального печатного органа, посредством которого можно было бы проводить свою политику и идеологию. Да и особой «официальной» политики у него, казалось бы, тоже нет. Европейское вертолетное общество – это абсолютно добровольное и совершенно неформальное объединение людей, которые именно в этом году и именно в этой стране посчитали необходимым подтвердить свою принадлежность и преданность общему делу, собравшись на форуме.

Сегодня, наверно, трудно точно сказать, как родилась эта форма сотрудничества вертолетчиков Европы, но кто бы ни придумал ее – придумал гениально!

Принимающая страна (на этот раз – Россия) становится на год столицей европейского вертолетостроения, ее представитель, возглавляющий оргкомитет форума, получает статус полноправного президента. В нынешнем году почетная и трудная роль президента европейского вертолетного общества выпала на долю Сергея Викторовича Михеева, Генерального конструктора фирмы «Камов», которая взяла на себя всю организацию 27 Европейского форума. Однако мероприятие такого масштаба требует, как известно, не только организационных, но и огромных финансовых затрат.

С.В. Михеев и И.И. Клебанов в кулуарах форума

Пленарное заседание форума

Работа одной из секций форума

Эту ношу с главными организаторами разделили МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, ОАО «Роствертол», Раменское приборостроительное конструкторское бюро, ОАО «Мотор Сич» и внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт».

Россия уже второй раз удостаивается чести проведения форума (в 1995 году Он проходил в Санкт-Петербурге). На его открытии вновь прозвучало знаменитое высказывание М.Л. Миля о том, что Россия – страна, как будто специально созданная для вертолетов. Справедливости ради надо отметить, что сегодня становится ясно: создавая другие страны, Творец тоже думал о винтокрылых летательных аппаратах – настолько незаменимыми стали эти машины в настоящее время. На открытии форума об этом говорили вице-премьер Правительства России И.И. Клебанов, первый заместитель генерального директора агентства «Росавиакосмос» В.И. Воскобойников.

И история и сегодняшний день мирового вертолетостроения теснейшим образом связаны с Россией. Н.И. Камов и М.Л. Миль составили славу советского (российского) вертолетостроения, а развитие мирового вертолетостроения немыслимо без Юрьева, Сикорского, Черемухина. С момента создания первых винтокрылых летательных аппаратов и до сегодняшнего дня Россия была и является одним из признанных лидеров мирового вертолетостроения. Именно истории российского вертолетостроения было посвящено выступление заместителя директора ЦАГИ профессора Е.С. Вождаева. На форуме собралась очень представительная аудитория, и это, как отметил И.И. Клебанов, – одно из свидетельств признания заслуг нашей страны в области создания винтокрылой техники.

Первый заместитель генерального директора компании «Росавиакосмос» В.И. Воскобойников говорил о том, насколько востребована сегодня винтокрылая техника и в гражданской, и в военной авиации. Оба докладчика отметили огромное значение вертолетных форумов как форм международного сотрудничества.

Представитель правительства Москвы Ф.П. Коврига зачитал приветственное послание участникам форума мэра Москвы Ю.М. Лужкова. На пленарном заседании выступили также представитель генштаба, заместитель начальника по вооружению Министерства обороны В.Г. Михеев, начальник научно-технического управления департамента Гражданской авиации России В.И. Самохин, заместитель начальника Авиарегистра МАК В.В. Беспалов. Завершил пленарное заседание представитель мэрилендского университета Марк Жерве. Он выступил с докладом «Контроль уровня шума, возникающего при взаимодействии лопасти с вихрем СВВП с поворотным винтом, путем продольной балансировки», признанным лучшим на форуме Американского вертолетного общества. Дальнейшая работа проходила по традиционным для форумов секциям.