Вертолёт, 2001 № 02 - [7]

Боевую триаду Ка-50, Ка-52 и Ка-31 дополняет армейский вертолет Ка-60, предназначенный для перевозки вооруженного десанта (12 человек), доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, выполнения других функций, а также для обучения и тренировки летного состава. Его отличают аэродинамическое совершенство, большая скорость, высокая боевая живучесть и транспортная производительность.

Гражданское направление работ фирмы посвящено созданию новых модификаций вертолета Ка-32А, имеющего национальный сертификат типа, и модернизации бортового оборудования. Вертолет Ка-32 был создан на базе боевого корабельного вертолета Ка-27. Это последняя модель, созданная при активном участии основателя фирмы Николая Ильича Камова, столетие со дня рождения которого будет отмечаться 14 сентября 2002 года.

Ка-226

Ка-50

Для зарубежных эксплуатантов построены экспортные модификации Ка-32А11ВС и Ка-32А12, отвечающие американским нормам летной годности FAR-29. Вертолеты Ка-32 различных модификаций эксплуатируются в Канаде, Южной Корее, Швейцарии, Малайзии и других странах. В вертолете Ка- 32А эксплуатантов привлекает прежде всего возможность транспортировки на внешней подвеске крупногабаритных грузов общей массой до 5000 кг с ограниченных площадок в высокогорье, расположенных на высотах до 2500 м. Планами фирмы предусмотрено создание новых модификаций вертолета Ка-32. Установка более мощных двигателей позволит повысить грузоподъемность машин до 7 тонн. Примером модернизации бортового оборудования является оснащение пожарного вертолета Ка-32А1 новой системой тушения пожаров в высотных зданиях. В апреле этого года на вертолете Ка-32А1 завершены летные испытания этой системы.

В апреле 2001 г. начались сертификационные испытания легкого многоцелевого вертолета Ка-226. Вертолет модульной конструкции «летающее шасси» способен перевозить в грузопассажирской кабине 8 человек. Построенный в интересах МЧС, правительства Москвы и «Газпрома», он, безусловно, будет востребован и в силовых ведомствах. Ка-226 заменит своего известного предшественника Ка-26, получившего заслуженное признание как у отечественных, так и у зарубежных эксплуатантов.

Продолжаются работы по созданию Ка-62 – гражданского варианта Ка-60. Вертолет рассчитан на перевозку 14 пассажиров. Ка-62 – первый российский вертолет, двигатели и все агрегаты которого – российского производства.

Среди новых машин, создаваемых фирмой, следует назвать пятиместный Ка-115 и беспилотник Ка-137.

Ставка на постоянную модернизацию винтокрылых машин с целью совершенствования аэродинамических характеристик планера и несущей системы, поиск путей увеличения крейсерской и максимальной скоростей полета, а также проведение работ по повышению эффективности бортовых комплексов оборудования и вооружения позволяют неизменно создавать летательные аппараты с эмблемой «Ка» на уровне мировых стандартов. Продолжается освоение новых направлений, в том числе в области создания беспилотных вертолетов различного назначения, которые будут непременно востребованы в 21 веке.

Ка-31

27-й Европейский

19 июля 2001 года в Москве состоялось заседание оргкомитета 27-го Форума Европейского вертолетного общества. Заседание прошло под руководством Председателя оргкомитета, Генерального конструктора фирмы «Камов» академика С.В. Михеева.

Оргкомитет заканчивает работу над окончательным вариантом программы форума, который будет проходить с 11 по 14 сентября 2001 года в Москве.

Европейское вертолетное общество проводит форумы уже более четверти века. Сегодня членами общества являются Англия, по инициативе которой и была создана эта организация, Германия, Франция, Нидерланды, Италия, Польша и Россия. Наша страна вступила в члены сообщества в 1995 году, но уже дважды за этот небольшой срок становилась организатором встреч европейских вертолетостроителей. Первый российский форум проводился в Санкт-Петербурге. Теперь гостей принимает столица России.

На сегодняшний день в оргкомитет представлено более 90 докладов и присланы заявки на участие в форуме от 190 делегатов. Планируется работа 12 секций, на которых будут обсуждаться проблемы акустики, аэродинамики, проектирования, испытаний, эксплуатации винтокрылых летательных аппаратов и др. Как всегда, большое количество докладов посвящено проблемам аэродинамики и проектирования вертолетной техники. Проблемы, традиционно выносимые на обсуждение, носят ярко выраженный практический характер. Кстати, выступления наших западных коллег всегда отличаются практическим подходом к рассматриваемым вопросам.

Очень приятно отметить, что в этот раз российские практики также будут активно делиться своим опытом: более трети заявок на участие в форуме поданы от представителей отечественных предприятий, КБ, учебных заведений. Не секрет, что участие российских специалистов в форумах, проводимых за рубежом, осложняется рядом экономических обстоятельств. Особенно это касается молодых инженеров и ученых. Поэтому московский форум – это прекрасная возможность ознакомить мировое вертолетное сообщество с достижениями отечественной науки и успехами отрасли. А их вполне достаточно, ведь российское вертолетостроение сегодня находится на подъеме.