Вертолёт, 2000 № 04 - [19]

49,9	-	-	3,66	1x2	0,99	2	109	-	0,5	3050
APID-3	Швеция	55	12,5	20	2,98	1x2	0,62	2	100	2	10	-
CamCopter	Sthiebel Elektronische Geraete, Австрия	66	15	25	3,20	1x2	-	-	90	6	80	1700
R-50	Yamaha, Япония	67	12	20	3,07	1x2	0,520	2	80	0,5	0,15	100
Dragonfly	Aerotronics, США	68,05	-	31,75	3,05	1x2	0,99	2	200	-	-	3050
Hind-d	Boeing, США	74,8	25	27,2	3,35	1x3	0,66	2	111	1	-	3050
CL-227 Sentinel	Bombardier (Canadair), Канада	190	50	45	2,8	2x3	-	-	130	-	50	3000
Ka-137	«Камов», Россия	280	48	50	5,8	2x2	-	-	175	4	265	5000
Arch-50	Южная Корея	300	83	62	4,8	2x2	-	-	150	0,36	0,2	-
RPH-2	FUJI, Япония	305	83,5	100	4,8	1x2	0,8	2	120	1	0,2	-
CL-427	Bombardier (Canadair), Канада	340	100	-	4	2x3	-	-	209	7	-	5500
CL-327	Bombardier (Canadair), Канада	350	100	205	4,01	2x3	-	-	157	8,5	200	5500
Heliot	СAC Systemes, Франция, Dragon Fly, Италиия	450	105	205	6,6	1x2	1,2	2	120	2,5	50	'
Vigilante	SAIC/ATI, США	499	150	232	7,01	1x2		-	251	13	200	-
Hynes H-2T	США	748	317	335	-	1x3		2	142	3	-	3050
RoboCopter	США, Япония	794	168	295	8,18	1x3	1,3	2	-	1,4	-	-
Argus H / Priamos	Германия	1057	330	599	6Д	2x2		-	-	-	-	4000
Seamos	Германия	1060	420	420	6,1	2x2		-	167	4	120	-
Helstar A/V*	Израиль	1134	450	420	6,1	2x2		-	-	-	-	-
Model-379/ Fire Scout	Northrop-Grumman, США	1157	-	451	8,4	1x3	1,3	2	-	-	-	-
CH-84	США	1179	841	420	6,1	2x2		-	213	1,75	-	4575
Hynes H-5T	США	1225	454	420	7,82	1x3		2	169	3	-	3660

Опыт разработки беспилотных вертолетов в настоящее время обширен. Сегодня создано гораздо больше БПЛА различных типов, чем рассмотрено нами в этой статье. В табл. 2 приведены данные наиболее известных беспилотных вертолетов.

Исследования по созданию БПЛА ведутся в большинстве развитых стран. Вместе с тем недоверие и недооценка возможностей беспилотных аппаратов тоже существует. На это есть причины. Одной из них является конкуренция с пилотируемыми аппаратами, которые имеют проработанную технологическую и юридическую базу эксплуатации, действующую инфраструктуру хранения и ремонта. В результате стоимость работ, выполняемых пилотируемыми аппаратами, может быть ниже, чем уровень затрат, потребный для организации работ БПЛА. Поэтому в настоящее время БПЛА используют только в случаях чрезвычайной опасности для экипажа либо когда выполнить задание другим способом невозможно.

Имеет место конкуренция и с беспилотными аппаратами космического базирования. Большая продолжительность полета аппарата с относительно невысокими энергетическими затратами для поддержания орбиты, возможность наблюдения за интересующим участком земной поверхности или ретрансляции полученной информации без нарушения воздушного пространства других государств делает эти аппараты во многих случаях предпочтительнее атмосферных БПЛА. Однако использование космических беспилотных аппаратов обходится чрезвычайно дорого. Получение информации при наблюдении с орбиты зачастую затруднено атмосферными условиями и другими помехами. Часто возникает необходимость в наблюдении территории или объектов, находящихся вне траектории пролета или висения спутника. При этом, если эффект от необходимого наблюдения не окупает затрат на перемещение спутника или изменение его орбиты, возникает необходимость в применении более дешевых средств наблюдения, которыми могут быть атмосферные беспилотные летательные аппараты.

Следующей причиной, тормозящей использование БПЛА, является скептическое отношение к возможности управлять летательным аппаратом на расстоянии и к возможности автономных систем решать возникающие незапланированные задачи. Вследствие этого существует целый ряд запретов и ограничений на использование беспилотных аппаратов в мирное время. Таким образом, можно сказать, что до тех пор, пока не будет разработана относительно дешевая и надежная система управления летающим беспилотным роботом, широкого распространения атмосферные беспилотные аппараты не получат.

Существенной причиной, вызывающей предубеждения по отношению к беспилотным аппаратам, является малый срок их эксплуатации и, как следствие, низкая экономическая эффективность. Малый срок эксплуатации БПЛА определяется большой вероятностью повреждения при посадке из- за высокой степени влияния негативных факторов (порывы ветра, погрешности в срабатывании парашютных систем и т.п.). Главным образом это относится к беспилотным самолетам рассматриваемого типоразмера, осуществляющим посадку в сеть, либо на парашюте, либо на примитивные шасси. На режиме приземления вертолеты выгодно отличаются от самолетов. Однако для меньшей зависимости от случайных атмосферных условий они должны иметь достаточный запас энерговооруженности, что не всегда осуществимо из-за ограничений по габаритам и массе.

В настоящий момент беспилотные вертолеты выполняют главным образом при помощи различной аппаратуры функции «наблюдателя», ретранслятора радиосигналов, используются на сельскохозяйственных работах при опылении полей химикатами.

В заключение отметим, что, несмотря на медленные темпы внедрения беспилотных вертолетов в практику летной эксплуатации, с развитием и удешевлением портативных бортовых систем управления этот тип БПЛА имеет все шансы достойно конкурировать как с беспилотными самолетами, так и с пилотируемыми летательными аппаратами различных типов.

Олег КОМАРНИЦКИЙ, инженер МГТУ (МАИ)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ми-8МТ В горах Таджикистана

«Республика Таджикистан расположена на юго-востоке Средней Азии. На территории страны преобладает горный рельеф: Туркестанский, Зеравшанский, Гиссарский и Алтайский хребты, на юго-востоке – Памир. Климат резко континентальный». С такими весьма скудными энциклопедическими познаниями о Таджикистане я приехал сюда впервые в июле 1998 года.