Вертолёт, 1999 № 02 - [3]
М. В. Нагибин, Генеральный директор
Ми-26
Ми-35 (милицейский вариант)
Технический разрез «непотопляемого вертолетоносца»
Уходят в прошлое времена жесткой отраслевой специализации предприятий. Сейчас, когда заводы вынуждены каждый в меру собственных сил проходить науку выживания в рыночных условиях, все более призрачными становятся надежды на смежников и, соответственно, все чаще производитель стремится делать комплектующие для своей продукции самостоятельно. Не стал исключением и «Роствертол», производственные мощности которого позволяют изготавливать любые типы вертолетов, запасные части, лопасти и агрегаты к производимой технике, технологическую оснастку и специфическое оборудование. Предприятие способно ремонтировать выпускавшуюся и выпускающуюся на нем технику, проводить гарантийное и послегарантийное обслуживание машин, осуществлять модернизацию базовых образцов. Для этого имеются все условия.
Речь идет, прежде всего, о заводе технологической подготовки производства,
который проектирует, изготавливает и сопровождает в производстве современные виды оснастки, определяет применение высоких технологий. Он включает в себя цех стапельной оснастки и сложных сборочных приспособлений, цех по изготовлению станочных приспособлений, мерительного, режущего инструмента, штампов холодной штамповки и прессформ, а также плазово-модельный цех, оснащенный современным компьютернографическим комплексом.
Другой завод — энергомеханический — обеспечивает производственный комплекс всеми видами энергии. Кроме того, в цехах этого завода производится своевременный ремонт технологического оборудования и изготавливается нестандартное оборудование. В его составе — паросиловой и электромонтажный цеха, цех по обслуживанию станков с ЧПУ, цех по ремонту и изготовлению оборудования, отделы главного энергетика и главного механика.
В дальнейшем замкнутый цикл обеспечивается единым комплексом производств: заготовительно-штамповочного, механосборочного, агрегатно-сборочного цеха, цеха окончательной сборки и летно-испытательного комплекса, лопастного завода, а также рядом специализированных производств: литейного, по изготовлению резино-технических изделий и трубопроводов, защитных и декоративных покрытий, кузнечного завода.
Особого внимания заслуживает лопастной завод — уникальное в своем роде самостоятельное производство с замкнутым циклом. Его оборудование позволяет полностью изготавливать и испытывать лопасти несущего винта для вертолетов Ми-26, Ми-24, Ми-28, Ми-6 и Ми-2, при необходимости возможно производство лопастей и к другим машинам. Также завод делает хвостовой вал трансмиссии с последующим испытанием, муфту трансмиссии и стабилизатор для вертолета Ми-26, силовые детали из ПКМ, сотопакеты и другие специфические компоненты из стеклопластика. Главная продукция — лопасти — постоянно совершенствуется: улучшаются их аэродинамические и несущие свойства, за счет применения новых материалов и технологий обработки повышается прочность, износостойкость и боевая живучесть. Начато производство новых стеклопластиковых лопастей для Ми-28 и Ми-24ВМ, причем последний вариант имеет стреловидные законцовки. Главная гордость работающих здесь специалистов — лопасти гиганта Ми-26, в которых используется лонжерон длинномерной конструкции, прокаленный в специальной шахте по особой технологии. Восемь огромных «рук», которыми эта машина держится за воздух, позволяют поднимать в рекордном перегрузочном варианте 25 тонн нагрузки на четырехкилометровую высоту! Перекрыть это фантастическое достижение не может никакой другой геликоптер в мире.
Так сложилось, что с 70-х годов продукция «Роствертола» отчетливо разделилась на два направления: тяжелые винтокрылые «грузовики» и сравнительно небольшие боевые вертолеты… Стоящие бок о бок на взлетных площадках заводской летно-исследовательской станции, эти две машины смотрятся как библейские Голиаф и Давид. Портрет двух героев не лезет в одну рамку — рассказ пойдет о каждом из них отдельно.
С 60-х по начало 80-х класс винтокрылых тяжеловесов блистательно представлял Ми-6, который и сейчас, спустя четыре десятилетия после начала производства, еще остается в составе транспортной авиации России и других стран. Однако летная жизнь ветерана уже на исходе, на смену ему пришел куда более совершенный Ми-26. Именно он сейчас является базовой серийной машиной завода, которую постоянно модифицируют и совершенствуют, приспособляя под требования абстрактного технического прогресса или конкретных заказчиков.
Ми-26Т (военно-транспортный)
Ми-10К
Особенно активизировалась работа по созданию новых вариантов «двадцать шестого» после 1996 г., когда «Роствертол» получил право самостоятельно экспортировать свою продукцию. До этого вертолет традиционно использовался в армии и в народном хозяйстве как многоцелевое транспортное средство для перевозки людей, техники и крупногабаритных грузов, поэтому военные и гражданские машины отличались друг от друга незначительно. Выход на международный рынок стимулировал разработку нескольких новых вариантов удачной машины. Вертолет-кран, оборудованный дополнительной кабиной летчика-оператора и снабженный усовершенствованной внешней подвеской с системой азимутальной ориентации, способен с высокой точностью выполнять строительно-монтажные работы.
