Вертолёт, 1999 № 01 - [10]
Начавшая расследование полиция подтвердила гибель четырех человек. Вертолет был зафрахтован местной фирмой «Heyns Helicopters» у компании «Тюменьавиатранс» и использовался, главным образом, при тушении лесных пожаров, а также в негабаритных грузовых перевозках (ИТАР-ТАСС, 10.02.99).
HELI-ASIA - достаточно молодая специализированная выставка. Она состоялась 27-29 октября 1998 г. в Малайзии и была организована практически для малазийского правительства, так как пришло время обновить вертолетный парк военно-воздушных и военно-морских сил Малайзии. Все ведущие производители вертолетов в мире сочли необходимым участвовать в этой выставке. Особенно выделялся стенд фирмы Kaman с высоко поднятыми моделями вертолетов с вращающимися лопастями. Традиционно выразительные стенды фирм Westland, Boeing, Sikorsky, Agusta, Bell, Kazan Helicopters служили украшением выставки. Вертолеты демонстрировались в павильоне и на открытой стоянке. В павильоне выставлялись Westland с Super Lynx и Eurocopter с Ecureuil и ВК-117. Российских производителей вертолетов представлял Казанский вертолетный завод. Кроме стенда, на выставке демонстрировались два вертолета Ми-17 которые были поставлены в Малайзию по контракту. Один вертолет демонстрировался на открытой стоянке с комплектом спасательного оборудования, второй выполнял показательное пожаротушение перед смотровой трибуной. В связи с кризисом и ограничением выделяемых средств российские вертолеты имеют хорошие шансы в Юго-Восточной Азии (Соб. инф.).
С 15 по 20 февраля 1999 г. Министерство транспорта Канады при участии группы специалистов фирмы «Камов» во главе с Генеральным конструктором С.В. Михеевым провело выдачу регистрационного свидетельства воздушного судна первым двум вертолетам Ка-32А1, выполняющим транспортные перевозки. С этого момента вертолеты обрели канадское гражданство.
ЗАО «Завод имени В.Я. Климова» подготовит в 1999 г. к производству 2 новые модификации вертолетной версии двигателя ТВ7-117С повышенной мощности для установки на боевых вертолетах Ка-52 и Ми-28 и некоторых других вертолетах в целях увеличения основных летных характеристик вертолетов.
В 1999 г. планируется, в первую очередь, собрать и подготовить к стендовым испытаниям двигатель ТВ7-117ВК для боевого вертолета Ка-52. Мощность двигателя ТВ7-117ВК при массе 380 кг составит ориентировочно 2800 л.с. при ресурсе до 12000 часов. В 1999 г. планируется и создание двигателя ТВ7 117ВМ для Ми-28. Ожидается, что двигатель ТВ7-117ВМ может быть установлен и на новом разрабатываемом по международной программе среднем вертолете Ми-38.
Министерство обороны РФ заинтересовано в создании транспортных и десантно-транспортных вертолетов с двигателями ТВ7-117ВМ (Соб. корр. АКН, 17.02.99).
Несмотря на то, что двигатель типа ТВ3-117 имеет многомиллионную наработку на эксплуатирующихся вертолетах типа Ми-8, продолжаются работы по созданию его модификаций по требованиям разработчиков вертолетов и самолетов - уменьшенной мощности и форсированный вариант.
Двигатель ТВ3-117 уменьшенной мощности предназначен для установки на самолетах местных воздушных линий типа Ан-38. Этот двигатель рассчитан на мощность 1500 л.с. В 1999 г. планируется собрать опытный двигатель и подготовить его к проведению стендовых испытаний.
Форсированный вариант двигателя предназначен для установки на вертолетах типа Ми-8 вместо двигателей ТВ3-117ВМА и предыдущих модификаций мощностью до 2200 л.с. Новый двигатель создается в тех же габаритах, но имеет повышенную до 2800 л.с. мощность и для чрезвычайного режима 3000 л.с. В настоящее время проводится его сертификация и вскоре состоятся ресурсные испытания (Соб. корр. АКН, 17.02.99).
Россия и Индия рассматривают возможность проведения модернизации индийского парка вертолетов Ми-8. Как сообщил заместитель главного конструктора МВЗ им. Миля Леонид Бабушкин, МВЗ предложил индийской стороне провести анализ состояния парка вертолетов Ми-8 и определить объем необходимых работ. В Индии эксплуатируется около 300 вертолетов Ми-8, и модернизацию вертолетов можно будет осуществлять как в России, так и на мощностях индийской корпорации HAL. При определении места проведения работ необходимо учитывать и проблему «огромных свободных мощностей на российских заводах», и интересы Индии, стремящейся создавать свою собственную авиационную индустрию. По оценке экспертов, Россия постепенно утрачивает свое присутствие на вертолетном рынке Индии. В частности, в прошлом году было достигнуто соглашение между Индией и Израилем о модернизации российских боевых вертолетов Ми-24 («Интерфакс», 16.02.99).
Композиты в каркасных конструкциях
Уже более 35 лет в конструкции фюзеляжей своих вертолетов ОКБ имени Н.И. Камова применяет полимерные композиционные материалы (ПКМ). Так сложилось, что наше ОКБ занималось, в основном, вертолетами корабельного базирования и сельскохозяйственного назначения, где наряду с требованиями по прочности и жесткости к применяемым материалам предъявляются повышенные требования по коррозионной стойкости. Полимерные композиционные материалы как раз обладают высокими удельными статическими и динамическими характеристиками, сочетающимися с высокой коррозионной стойкостью.
