Вертолёт, 1998 № 01 - [2]

M.Н. Тищенко

М.В. Вайнберг

Г.А. Синельщиков

Сначала небольшая группа вертолетостроителей располагалась в помещении вертикальной аэродинамической трубы ЦАГИ, но вскоре получила более удобную базу на территории крупного серийного авиационного завода №82 в подмосковном Тушино. Однако и здесь ОКБ задержалось ненадолго. После успешного завершения испытаний своего первенца вертолета Ми-1, коллектив Миля получил в 1951 г. в полное распоряжение небольшой опытный авиационный завод №3, располагавшийся в Сокольниках. Завод №3 имел давнюю историю. В 1900 г. занимаемую им площадь приобрел известный московский промышленник и городской деятель С. И. Лямин. организовавший здесь лесной склад. Вскоре склад лесоматериалов арендовали московские купцы В.К. Шапошников и М.В. Челноков (городской голова Москвы и крупный политический деятель) и преобразовали его в 1907 г. в хорошо оснащенный деревообделочный завод. В годы советской власти завод стал мебельным, а в начале войны перешел из ведомства Наркомлеса в Наркомат авиационной промышленности. На нем строились планеры и деревянные агрегаты боевых самолетов, а в конце войны разместилось ОКБ Братухина. В январе 1946 г. завод стал первым предприятием советской авиационной промышленности, целиком специализирующимся па разработке и выпуске вертолетной техники.

В 1953 г. завод №3 получил новый номер №329, а после «рассекречивания» в 1967 г. стал именоваться Московским вертолетным заводом. После смерти Миля в 1970 г. предприятию было присвоено имя его создателя и первого генерального конструктора. В Сокольниках заводское ОКБ располагается и по сей день, удобно разместившись в новом просторном здании, построенном в конце 70-х годов на территории бывших мастерских и подсобных помещений завода №3. Опытное же производство и экспериментальные лаборатории МВЗ перебрались еще в начале 60-х годов в новый комплекс, возведенный в Подмосковье на станции Панки Казанской железной дороги. Третья составная часть фирмы – летно-испытательная база – в 50-е годы размещалась на аэродроме Захарково в Тушино, затем долгие годы арендовала площади на аэродроме Люберцы под Москвой. Собственной территорией летно-испытательная база МВЗ им. Миля обзавелась только в последние годы на знаменитом подмосковном аэродроме Чкаловская. Кроме того, в советские годы МВЗ обладал филиалами в Казани. Ростове-на-Дону и Феодосии, которые сегодня стали самостоятельными авиационными фирмами.

Построенный в 1948 г. первенец фирмы – легкий трехместный Ми-1 вышел победителем в сравнительных испытаниях с вертолетами других советских фирм и первым поступил в серийное производство и практическую эксплуатацию, положив начало отечественному вертолетостроению и вертолетной авиации. Он серийно строился до 1965 г. на заводах №3 в Москве. №387 в Казани. №47 в Оренбурге, №168 в Ростове-на-Дону и польском заводе WSK Свидник. Всего было построено 2694 вертолета Ми-1. Машина имела свыше полутора десятков модификаций и успешно использовалась в качестве связного, учебного, разведывательного. санитарного и сельскохозяйственного вертолета, сыграв большую роль в становлении винтокрылой авиации не только в СССР, но и во многих других странах. В частности. с приобретения лицензии на производство Ми-1 зародилось вертолетостроение Польши. С тех пор сотрудники МВЗ им. Миля поддерживают тесные творческие контакты с польскими коллегами.

Эффективное применение американских вертолетов в Корее заставило правительство Советского Союза серьезно заняться проблемами организации производства винтокрылой техники. После совещания в Кремле под руководством И. В. Сталина в сентябре 1951 г. фирма Миля получила срочное правительственное задание – создать транспортный многоместный вертолет, превосходящий Мн-I по взлетной массе более чем в три раза. Работа велась по 12-16 часов в сутки. Коллектив под руководством Миля справился с заданием всего за год. В 1952 г. Мн-4 поднялся в воздух, а в следующем году уже был запушен в серийное производство, не дожидаясь официального окончания летных испытаний. На Ми-4 были отработаны многочисленные новые и уникальные области использования винтокрылых аппаратов, включая воздушный монтаж, перевозку пассажиров и техники, тушение пожаров, борьбу с подводными лодками противника, траление и установку мин, огневую поддержку наземных войск и многое другое.

Вертолет строился 14 лет (на заводах №292 в Саратове, №387 в Казани и китайском заводе в Харбине построено 5438 машин), имел около 40 модификаций, широко применявшихся как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве, и на протяжении нескольких десятилетий составлял основу винтокрылой авиации СССР и ряда других стран. Ми-4 поставлялся в 34 страны мира. С приобретения лицензии на Ми-4 началось вертолетостроение в Китае.

Огромный опыт, полученный при создании и доводке Ми-4, позволил конструкторам фирмы Миля приступить в начале 50-х годов к разработке нового вертолета невиданных ранее размеров, впервые в СССР оснащенного газотурбинной силовой установкой. Построенный в 1957 году вертолет Ми-6 в несколько раз превосходил по грузоподъемности все ранее созданные винтокрылые машины. С тех пор МВЗ является непревзойденным лидером в области разработки тяжелых и сверхтяжелых винтокрылых летательных аппаратов, а вертолеты марки Ми сохраняют абсолютное мировое первенство по грузоподъемности. Воздушный гигант Ми-6 был и одним из самых скоростных вертолетов мира. За установленный на нем в 1961 г. рекорд скорости (320 км/ч) фирма Миля удостоилась международного приза имени И.И. Сикорского. МВЗ им. Миля является одним из крупнейших в мире держателей рекордов их на счету винтокрылых машин «Ми» около полутора сотен. Ми-6 строились серийно с 1959 по 1980 г. на московском заводе №23 и ростовском заводе №168. Всего было построено 926 воздушных гигантов. Они поставлялись почти в дюжину иностранных государств, где эффективно эксплуатировались в военных и гражданских целях. На базе Ми-6 было создано 18 модификаций, в том числе ракетно-вертолетные комплексы. пожарные вертолеты, воздушные командные пункты и т.д. Пожарный Мн-6 участвовал в 1966 г. в тушении пожаров на юге Франции.