Верность океану - [5]

В конце апреля 1938 года Владимирский вернулся в Москву. Он думал, что теперь-то его пошлют в Испанию - республиканцам очень трудно. В Главном штабе ВМФ, однако, капитана 2-го ранга Владимирского ждало совершенно [15] иное задание. Он узнал, что назначен командиром отряда из двух гидрографических кораблей ВМФ. Предстоит дальний путь через Атлантику и Тихий океан во Владивосток - 15 тысяч миль! Корабли должны были пройти из Европы на Дальний Восток Панамским каналом.

В конце июня вышли из Кронштадта. Владимирский - на «Полярном», в кильватере ему держит «Партизан». Путь до Плимута занял восемь дней. Командир отряда нанес положенные визиты вежливости, с интересом осмотрел причалы, портовое хозяйство: у англичан есть чему поучиться. Приглядывался Владимирский и к военным кораблям. На рейде стоял легкий крейсер «Шеффилд». Корабль новый, но Владимирский знал, что наши крейсера типа «Киров», в том числе строящиеся черноморские «Молотов» и «Ворошилов», посильнее. А вот авианосец «Гермес», что видели на подходе к Плимуту… Владимирскому даже как-то приснилось, что он командует авианосцем. Он был убежден, что советскому флоту нужны авианосные корабли.

Впервые в дальнем океанском походе Владимирский, командиры и штурманы его отряда. Корабли советского ВМФ совершали плавание из Европы на Дальний Восток, но их путь проходил через Суэцкий канал и Индийский океан. Да и возглавляли походы и по командной и по штурманской части опытные моряки из офицеров еще дореволюционного флота. На мостиках и в штурманских рубках «Полярного» и «Партизана» - выпускники советских военно-морских училищ. Дело свое они знали: пятнадцать суток шли через Атлантику к берегам США. Последние дни в тумане и дожде, были и в опасном из-за айсбергов районе, а к Бостонскому плавучему маяку вышли точно.

В Бостоне простояли три дня. Владимирский облегченно вздохнул, когда в конце июля отряд покинул порт и начал переход к Панамскому каналу. Кончилась суета - визиты, званые обеды с непременными речами, которых он так не любит. Он знал: если выступает не по флотским вопросам, так сказать, на общие темы, то в большой аудитории говорит [16] неважно. Читать же «по бумажке» терпеть не может… Но выступать пришлось - ведь впервые в США пришли корабли под советским Военно-морским флагом.

В океане же Владимирскому хорошо! День за днем он анализировал реальность прогнозов погоды, полученных из метеоцентров по радио и составленных по местным приметам, определял место корабля астрономическим способом и по радиопеленгам, сверял с лоцией полученные замеры температуры воды и воздуха, скорость течения. Все это было бы не так уж важно и нужно на закрытых морских театрах, например в Черном море. Но в океане, пришел он к выводу, познание стихии ветров и вод необходимо. Эту работу Владимирский продолжал и в Тихом океане, не прекращая и в дни сильнейшего шторма. В его записной книжке заметки о ветрах, дующих с силой более десяти баллов, волнах, высота которых превышала 9 метров и бросавших небольшие корабли как щепки… «Скорость падает до 1-2 узлов, а временами и до нуля», - читаем одну из записей. Затем следует анализ поведения корабля: период и предельные углы бортовой качки, величины килевой. И тут же: «Очень красиво, хотя и грозно, небо, покрытое черными рваными тучами. В окна меж ними льется мертвенный лунный свет…»

Две недели понадобилось отряду на переход из Сан-Франциско к Алеутским островам, к порту Датч-Харбор на острове Уналашка. 17 сентября, после трехсуточной стоянки, корабли направились к родным берегам - к Камчатке. Безбрежность океанских вод располагала к размышлениям о роли морского флота в истории России. Возможно, мысли эти навеяли реликвии былого? Ему запомнилась потемневшая от времени православная Никольская церковь в Датч-Харборе с иконостасом XVIII века. Николай Морской - покровитель моряков… Немногим более двухсот лет тому назад вдоль Алеутской гряды прошел от берегов Северной Америки к Камчатке Алексей Чириков на «Святом Павле». Трудами «коломбов росских» Шелихова и Баранова множились на Аляске поселения «Российско-Американской [17] компании», ее флот. В 1813 году появились поселения в Калифорнии. А в 1867 году Аляска была продана США.

Когда стоящие у государственного руля России не уделяли должного внимания флоту, не заботились о его развитии и техническом прогрессе, страна или лишалась плодов своих побед, или терпела поражение: так было в Крымскую войну, в русско-турецкую 1877-1878 годов, в русско-японскую. Об этом Владимирский напишет еще не скоро - интересная статья в журнале будет напечатана после войны. С тех дней океанского плавания в его записях появились мысли о значении морской мощи в истории Отечества…

Океанское плавание дало возможность по-новому взглянуть на многое. Через много лет, вспоминая этот поход, бывший штурман «Партизана» вице-адмирал Б. Ф. Петров скажет: «В то время ощутил скачок от морского к океанскому мышлению». Осознание научных, политических, экономических и, конечно, военных проблем, связанных с океаном, понимание их глобальности и сложности происходило тогда и у других участников похода - Л. А. Владимирского, штурманов кораблей В. Ф. Чалого, Ю. П. Ковеля… Плавание через два океана положило начало формированию того, что потом публицисты назовут «океанской идеологией». Несомненно, это в немалой степени способствовало тому, что все они стали адмиралами, известными деятелями советского ВМФ.