Великая криминальная революция в России; Мафия у власти - [18]

Когда иностранные, а за ними и российские журналисты подняли шум по этому поводу, Березовский нагло отрицал этот факт. "С трудов праведных не наживешь палат каменных". Создать колоссальный капитал за кратчайший срок 3 - 5 лет невозможно честным трудом и без соответствующей организации. Сейчас нас интересует другой вопрос: деятельность территориальных тольяттинских мафий в его империи. Автомобили - товар ценный, приносящий сверхприбыли и потому обрастание ВАЗа мафиями вполне естественно. В основном бандиты получали "дань" с торговых фирм и непосредственно как будто интересов Березовского это не задевало. Торговые фирмы возмещали свои убытки, повышая цену, то есть, в конечном счете, отвечали за все покупатели.

Однако мафии дезорганизовывали нормальную деятельность основного завода и заводов-спутников и тем понижали прибыли Березовского. Как говорил генеральный директор ВАЗа Каданников: "главное, что нас тревожит, просачивание бандитов на завод. То есть они уже орудуют не за проходной, не на отгрузочных площадках, а проникли на главный конвейер" ("Общая газета", No2, 16-21.01.1998).

Пользуясь своим положением, Березовский решил освободить завод от бандитов. Объединенными усилиями МВД, ФСБ., Налоговой полиции, Таможенного комитета и приданного им спецназа была проведена операция "Циклон" под общим руководством МВД, поскольку шеф МВД Анатолий Куликов тогда еще был в силе и курировал все силовые органы. Операция широко освещалась в СМИ, шли потоком статьи под заголовками "Автогигант бандитской индустрии", "Оборона автограда", "Последняя схватка тольяттинского РУОПа" и много других. Некоторые журналисты остроумно назвали операцию "Куликовская битва".

До того администрация завода и города шесть лет, по словам Каданникова, забрасывала правоохранительные органы просьбами помочь заводу освободиться от преступной "братвы", орудующей на заводе. За шесть лет было направлено около двухсот обращений, на которые пришло шестьдесят отписок. Но положение не менялось, а РУОП и милиция обвиняли друг друга в небрежении, а то и сотрудничестве с бандитами. Похоже, что правда.- и то и другое.

Не лишне сказать, что ВАЗ имеет и собственный отряд милиции численностью 155 человек, который явно не справляется со своей задачей, ограничиваясь охраной территории и ловлей рабочих, выносящих с завода автодетали для продажи.

В начале 90-х завод работал исключительно на бартерном принципе. Не имея оборотных средств и возможности выплачивать работникам "живые деньги", завод продавал им автомобили по льготным ценам, полагая, что те будут перепродавать машины и вырученные деньги использовать на житейские нужды. Тут же это использовали бандиты, без позволения которых ни один рабочий не мог не только продать машину, не заплатив "дани", он вообще не мог довести ее до дома.

Первоначально завод передал частным фирмам (читай - мафиям) сбыт продукции и даже передал им фуры для перевозки автомобилей. Завод попал в зависимость от перевозчиков, которые получили возможность шантажировать завод, саботируя отгрузку. Завод обрастал группировками как собака блохами. Здесь тоже, как повсюду, имелась и чеченская группировка, которую возглавлял Шамад Бисултанов, бывший сотрудник уголовного розыска Автозаводского РОВД г.Тольятти. Он открыл фирму "Илан", которую поддерживало руководство завода. Эта фирма заключила несколько официальных договоров с заводом и имела на заводе сильные позиции.

Была еще одна операция, позволявшая выкачивать из завода многие миллиарды рублей. По слухам, ее придумал сам Березовский. Она заключалась в следующем: завод по многим соображениям, в том числе и политическим, заинтересован в экспорте продукции. Но "Жигули" и "Лады" не соответствуют европейскому стандарту (в США они вообще не допускаются, ибо не удовлетворяют американским требованиям). Поэтому завод продает их по более низким ценам, чем в России, (почти в два раза). На этой разнице цен и основана операция-махинация: большинство "экспортируемой" продукции даже не доезжает до границы, а продается в России. Часть машин, не проданных за рубежом, возвращается домой и продается здесь. Поэтому сама операция называется "реэкспорт". Ежегодно на реэкспорте завод терял 160 миллионов долларов, которые попадали в бездонные карманы мафий

Но затем мафии стали проникать на завод и руководить производством. Руководствуясь "деловыми" интересами, начальство разрешило выдать "фирмам" сначала пять годовых пропусков. Официально они стоили по пяти миллионов рублей. К октябрю 1997 года "фирмачей" на самом заводе было уже двести тридцать. Им выделили площадки, куда они могли ставить "свои" машины. Поскольку группировки на такую работу выделяли специалистов, знакомых с технологическим процессом, те активно вмешивались в производство Они "подтирали" цифры в компьютерах, запутывали учет, в результате чего многие машины уходили неучтенными неизвестно куда, а, точнее, уплывали к мафии.

Некоторым выдавались пропуска на выезд "без права досмотра", что позволяло владельцам пропусков (во время операции "Циклон" было отобрано более 60 таких пропусков), вывозить с завода запчасти, оборудование и прочие материальные ценности.