Улицы Петроградской стороны. Дома и люди - [2]

.) и у градских ворот и у церквей, и на площадях с сего указа в пристойных местах прибить листы, чтобы сей Его Величества государев указ был ведом“. Другим указом в сентябре того же года Петр I приказал строить с 1 октября каменные мостовые шириной два аршина против каждого дома на Адмиралтейской стороне по образцу зомощенной площади на Санкт-Петербургском острове. Однако, несмотря на указы, состояние улиц в Санкт-Петербурге оставалось катастрофическим. Согласно протоколу Синода от 16 марта 1722 года „во время больших грязей непроходимых в торжественныя божия праздники многие люди не могут приходить к обедне“». (Кстати, об упомянутой книге К. В. Малиновского: я настоятельно рекомендую обратиться к ней всем интересующимся историей Санкт-Петербурга. В этой работе, отличающейся точностью, автор нередко исправляет ошибки в историографии Санкт-Петербурга, возникшие по тем или иным причинам.)

С 1710 г. началось их мощение.

В первые два десятилетия существования Петербурга Городской остров пересекало несколько каналов. С востока на запад через весь остров проходил ров, служивший северной границей города. Позднее его засыпали и по его трассе проложили Большой проспект.

Вдоль и поперек острова были проложены несколько дорог. Одна из наиболее протяженных шла от крепости в сторону Каменного острова (будущий Каменноостровский проспект). Другая дорога шла от Рыбацкой слободы к «зелейному» (пороховому) заводу, основанному в 1714 г. и стоявшему около места впадения речки Карповки в Малую Невку (будущая Большая Зеленина улица).

Из наиболее значительных предприятий на Петербургской стороне в то время был арсенал в крепости, где хранили и ремонтировали оружие. На территории крепости находился Монетный двор, открытый в 1724 г.

На Петербургской стороне, на набережной реки Карповки, в 1721 г. появилась первая школа, названная «Карповской», основанная Феофаном Прокоповичем. С Петербургской стороной связано самое выдающееся событие культурной жизни всей страны — открытие (1725 г.) Российской Академии наук в доме, принадлежавшем ранее П. П. Шафирову, на Петровской набережной.

Когда центр города окончательно сформировался на левом берегу Невы, Петербургская сторона превратилась в жилой район города. Такой она, по сути, и оставалась до начала ХХ в.

В середине и во второй половине XVIII в. застраивались и прочие острова Петербургской стороны. Появлялись дачи на Аптекарском острове. Пустующих территорий садов и огородов на Петербургской стороне оставалось все меньше.

Памятников архитектуры XVIII — первой половины XIX в., находящихся на Петербургской стороне, сохранилось немного.

Это Князь-Владимирский собор на проспекте Добролюбова, здание Пеньковых складов у Тучкова моста, дом № 10 на набережной Адмирала Лазарева, бывшие казармы лейб-гвардии Гренадерского полка на Петроградской набережной и здание Александровского лицея на Каменноостровском проспекте, дом № 21.

До середины XIX в. единственным наземным транспортным средством были коляски извозчиков. В 1847 г. пассажиров перевозили маршрутные кареты. В городе действовали всего четыре маршрута. Каждый отличался окраской карет. От Дегтярной улицы на Петербургскую сторону ходила малинового цвета карета. Весь маршрут в один конец стоил 10 копеек. В том же году появилось водное пассажирское сообщение. От Летнего сада на Петербургскую сторону ходили пароходы, вмещавшие до 100 человек. Плата за проезд в один конец составляла 20 копеек серебром.

Город быстро развивался как промышленный центр. С 1818 г. на Городском острове разместилась фабрика клавишных инструментов Шредера (впоследствии — фабрика музыкальных инструментов имени А. В. Луначарского на улице Чапаева, 15). Рядом с ней, в доме № 25, в 1837 г. обосновалась тюлевая фабрика, будущая гардинно-тюлевая фабрика им. К. Н. Самойловой.

В конце XVIII в. на нынешней улице Красного Курсанта (дома № 14–16) был открыт Артиллерийский и Инженерный шляхетский корпус, впоследствии преобразованный во Второй кадетский корпус.

В середине XIX в. Петербургская сторона, по словам литератора Е. П. Гребенки, «сделалась убежищем бедности», стала местом жительства преимущественно отставных чиновников. Здесь же были дома дворцовой прислуги.

В 1903 г. состоялось открытие Троицкого моста. Он связал Петербургскую сторону с центром города. С этого времени по темпам строительства она вышла на первое место в столице. В связи с быстрой застройкой цены на землю на Петербургской стороне возросли с 1886 по 1913 г. с 10 до 125 рублей за одну квадратную сажень. За 15 лет деревянные дома Петербургского острова и части Аптекарского сменили каменные кварталы. Особенно застраивались Каменноостровский, Большой и Кронверкский проспекты.

На рубеже XIX–XX вв. здесь работали выдающиеся зодчие города, среди которых Ф. И. Лидваль, В. В. Шауб, Л. Н. Бенуа, В. А. Щуко, Н. Е. Лансере. По их проектам на улицах Петербургской стороны возведен ряд прекрасных доходных домов, надолго определивших архитектурный облик района. В настоящее время здесь насчитывается свыше 300 архитектурных и исторических памятников.