Ударные корабли. Часть 1 - [9]
17* Впоследствии машину восстановили и передали в музей ОКБ им. А.С. Яковлева.
ТАВКР Баку
Продольный разрез ТАВКР Баку.
I – выгородка АП РЛС СУ «Аргон-К» ПКРК «Базальт»; 2 – выгородка приводов АП РЛС! СУ «Аргон-К»; 3 – РБУ-6СХ10; I – погреб реактивных глубинных бомб для РБУ-6000; 5 – 45-мм салютная пушка; 6 – ценной ящик; 7 – носовая антенна ГАК «Полином»; 8 – посты ГАК «Полином»; О – выгородка шпилевых машин; 10 – ВПУ ЗРК «Кинжал»; II – кладовые различного назначении; 12 – кубрики личного состава; 13 – ПУ ПKPK «Базальт»; I I – помещения агрегатов и приводов ПУ ПKPK «Базальт»; 15 – подкильная антенна ГАК «Полином»; 16 – погреба авиационного боезапаса; 17 – 100-мм АУ АК-100; 18 – подбашенное отделение 100-мм АУ; И) – отсек водоотливных насосов; 20 – 30-мм АУ АК-630М; 21 – посты СУ «Аргон-К»; 22 – отсек рефрижераторных машин; 23 – посты комплекса «Корвет-1143»; 24 – боевая рубка (ГКП) и боевой информационный пост (БИЦ); 25 – флагманский командный пункт (ФКГ1); 26 – АП РЛС СУАО «Лев»; 27 – ходовая рубка; 28 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 29 – каюты офицеров; 30 – носовой энергоотсек (отсек ТГ); 31 – электростанция N° 1; 32 – АП РЛС «Подкат»; 33 – АП комплекса «Кристалл-БК»; 31 – посты комплекса «Кристалл- НК»; 35 – носовое МКО; 30 – АП РЛС «Фрегат-MI›»; 37 – ФАР системы «Резистор-К I»; 38 – камера охлаждения газов; 39 – шахта самолетоподъемника; 40 – средний энергоотсек (отсек ГГ и ДГ); 41 – электростанция N«2; 12 – отсек вспомогательных механизмов и механизмов успокоителя качки; 43 – посты РЛС «Марс-Пассат»; 44 – посты системы «Резистор-К4»; 45 – АП РЛС CV ЗРК «Кинжал»; 46 – электростанция Гч«3; 17 – курсо-глиссадные прожекторы системы «Резистор-К 1» 1; 18 – ангар для тягачей (буксировщиков самолетов); 49 – кормовое МКО; 50 – кормовой энергоотсек (отсек ГГ); 51 – электростанция N«4; 52 – ангар для самолетов и вертолетов; 53 – цистерны авиационного топлива; 51 – румпельное отделение; 55 – выгородка ПОУ антенны ГАК «Полином».
Кроме того, на корабле пр. 11434 установили более совершенные и экономичные (чем на пр. 11433) ГТЗА, а также усовершенствовали главные котлы. Была обеспечена возможность использования эшелонов главной энергетической установки в различных комбинациях, что экономило ресурс, позволяло проводить планово-предупредительный ремонт прямо в море.
Во второй половине 1995 г., в связи с возможной продажей корабля правительству Индии, Невское ПКБ разработало проектные предложения по превращению его в авианосец с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой истребителей массой до 22 т. На крейсере планируется демонтировать комплекс крылатых ракет и 100-мм артиллерию. Это позволит продлить полетную палубу до носовой оконечности, оборудовать трамплин с углом схода 14°, а в кормовой части посадочной полосы установить три комплекта аэрофинишеров с аварийным барьером. Длина полетной палубы после модернизации должна составить 280 м, посадочной полосы-198 м, ширина посадочной полосы-14 м, а подпалубный ангар увеличится до размеров 130 х 23 х 6,6 м. Благодаря этим мероприятиям на корабле смогут базироваться до 34 летательных аппаратов (в т. ч. 21 истребитель МиГ-29К и 13 различных вертолетов).
Из систем вооружения на авианосце будет оставлен комплекс «Каштан» (экспортный вариант зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик»).
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота оставался один ТАВКР пр. 11434.
Адмирал Флота Советского Союза Горшков (зав. № 104, до 04.01.1990 г. – Баку). ЧСЗ (г. Николаев): 26.12.1978 г.; 31.03.1982 г.; 11.12.1987 г.
Входил в состав СФ. С 7 июля по 7 декабря 1988 г. нес боевую службу в Средиземном море, прошел 13 834 мили. В 1989 г. во время проведения боевой подготовки вертолеты Ка-27 выполнили с палубы корабля 1142 полета, СВВП Як-38- 171 полет. В 1989 г. ТАВКР отрабатывал задачи обеспечения высадки войск морского десанта на Балтике, пройдя 13 267 миль. В 1990 г. во время проведения боевой подготовки вертолеты Ка-27 выполнили с палубы корабля 1040 полетов, Ка-25-171, СВВП Як-38-47. В этом году ТАВКР вновь отрабатывал задачу обеспечения высадки десанта. Он прошел 4 243 мили. В 1991 г. корабль во время проведения боевой подготовки прошел 1376 миль. Вертолеты Ка-27 совершили 417 полетов. 26.09.1991 г. на авианосце состоялись первые посадки опытных самолетов Як-141. Один из них (экземпляр № 3) 05.10.1991 г. при посадке загорелся от удара, пилот благополучно катапультировался.
03.02.1992 г. ТАВКР, из-за плохого технического состояния главных механизмов (главным образом, котельных трубок и паропроводов), вывели из состава сил постоянной готовности и поставили на «навигационный» ремонт у причальной стенки СРЗ № 35 в пос. Роста. В этот же день произошло возгорание в кормовом машинном отделении. 07.02.1994 г. во время стоянки у причальной стенки СРЗ из-за разрыва паропровода погибли шесть человек. Корабль простоял на СРЗ № 35 до 05.09.1994 г. Какие-либо работы на нем практически не проводились из-за отсутствия финансирования. Затем там же провели доковый ремонт. 06.12.1994 г. ТАВКР вновь отбуксировали на СРЗ № 35 для дальнейшего проведения «навигационного» ремонта.
