Тень Перл-Харбора - [11]

— Я вас не подведу, господин адмирал! Император будет доволен! — с чувством собственного достоинства произнес господин Ходзё.

— Хочу поинтересоваться. Как вы оцениваете двигатель МК4 «Мицубиси» «Касей»? Вы ведь его будете использовать в своем проекте? А можно его поставить на палубный истребитель или, скажем, на одномоторный палубный бомбардировщик? — уточнил я интересующий меня момент.

— Мотор очень перспективный. Мы провели все возможные испытания. Нареканий он не вызвал. Думаю, что его можно смело ставить на все типы как палубных, так и базовых самолетов! — после небольшого раздумья, ответил генеральный конструктор.

— Вот и замечательно! Значит скоро к вам обратится инженер Дзиро Хорикоси. Он сейчас, как раз, создает истребитель для нашего флота. У него там были какие-то вопросы по этому мотору. Очень вас прошу, чтобы вы ему помогли решить его проблему с мотором! — облегченно сказал я.

— Если это все, что вы хотели, то я могу идти? — произнес господин Ходзё, вставая со стула и кланяясь традиционным японским поклоном, как низший высшему.

— Да это все! Можете идти работать, господин генеральный конструктор! — отпускаю авиаконструктора я.

Вот этот дядька мне понравился своей деловитостью и нацеленностью на результат. И главное, никаких отмазок, возражений и воплей про невозможность поставленной задачи. Эх, все бы так работали. Следующими на очереди были авиаконструкторы фирмы «Аичи» господа Гомеи и Одзаки. Именно, они были создателями нового палубного пикирующего бомбардировщика «Аичи» D3A1, который к 1941 году окончательно устарел. В известной мне истории его знали, как «Вэл». У этого самолета было только одно достоинство — он был довольно точен при бомбометании с пикирования. Вся остальная его конструкция — это сплошные недостатки. Слабое вооружение, низкая скорость, низкая живучесть, низкая маневренность. Хотя, нет! Дальность полета у них была довольно большой. Однако, если в конструкцию «Зеро» и «Бетти» еще можно было внести серьезные изменения для их модернизации, то вот «Вэлы» были конструкторским тупиком. Они могли уверенно поражать цели только при довольно слабом авиационном и зенитном противодействии. В той истории, что я знал, они несли просто огромные потери от зенитного огня и истребителей противника. Короче, летающий гроб, а не машина. Такой хоккей нам не нужен!

При встрече, я сразу же обрадовал господ конструкторов новостью о том, что их самолет, победивший в конкурсе весной 1939 года, флотом на вооружение приниматься не будет. При этом, сослался все на тот же пресловутый отгремевший недавно конфликт на Халхин-Голе. А че, удобная отмазка. Удар был жестокий. На конструкторов было жалко смотреть. Но я, недрогнувшей рукой, задавил в себе жалость, вспомнив, какой дерьмовый самолет они сляпали. Правда, я хотел дать этим деятелям еще один шанс на реабилитацию.

— Господа конструкторы, ваш самолет, в свете вновь открывшихся фактов, не подходит флоту. Но у вас есть еще шанс все исправить. Фирма «Мицубиси», в данный момент, практически завершила создание палубного истребителя для нашего флота. Он будет называться «Мицубиси» А6М2. И в ближайшее время флот примет его на вооружение. Так вот! Я предлагаю вам, взяв за основу А6М2, создать палубный пикирующий бомбардировщик, вместо того убожества, что вы сделали. При этом, у флота будут следующие требования к такому самолету. Скорость не менее 480 километров в час, хорошая маневренность, дальность не менее 2000 километров. Экипаж два человека (пилот и стрелок). Бомбовая нагрузка не менее 500 килограмм. Протектированные баки. Бронирование кабины, мотора и баков. Усиленный планер с воздушными тормозами, пригодный для пикирования. Вооружение состоит из трех 12,7-мм пулеметов с боезапасом по 400 патронов на ствол (два пулемета в крыльях, один пулемет на задней турели у стрелка). Предвидя ваши возражения насчет дальности полета, скажу, что для этого бомбардировщика вы должны использовать новый двигатель МК4 «Мицубиси» «Касей». Я проконсультировался со специалистами, и они меня уверили в его надежности и мощности. Кроме этого, для увеличения дальности полета, вы можете предусмотреть установку сбрасываемых топливных баков. Ну как, беретесь? Что мне сказать императору по этому поводу? — произношу я.

Оба японца молча переглянулись, а затем Одзаки поклонился (ох уж эти японские традиции) и сказал:

— Мы согласны служить нашему императору! Мы с почтением принимаем ваше предложение!

Фишка с императором всегда срабатывала безотказно. Японцы боготворили своего монарха и быстро соглашались с моими доводами, стоили только вспомнить об императоре. Тут главное не заиграться и не перегнуть палку.

— Очень хорошо, господа конструкторы! Тогда, через шесть месяцев мне нужен от вас рабочий прототип палубного пикирующего бомбардировщика. Вам ведь не с ноля его создавать. Просто, доведите до ума уже готовый самолет. Можете идти. И помните, император ждет результатов! — говорю я, подводя итог нашему разговору.

Вроде бы глупо! Из истребителя делать бомбардировщик! Но я то точно знал, что «Зеро» довольно часто использовались в таком качестве. Особенно после 1943 года, когда у американцев и их союзников было подавляющее превосходство в воздухе. Именно, «Зеро» могли прорываться сквозь завесы вражеских истребителей и плотный зенитный огонь. Да и атаки камикадзе были более результативны, когда для них применялись «Зеро». Уж, во всяком случае, переделанный «Зеро» будет гораздо лучше, чем «Вэл». Другой альтернативы, в данный момент, я просто не видел. Разрабатывать новый палубный пикировщик с ноля долго и муторно. И это не гарантирует быстрый результат. А до Большой войны оставалось всего два года. Тут и так времени в притык. Эх, успеть бы вооружить флот новыми самолетами. Не до жиру. Кстати, многие европейские страны в данный момент делали то же самое. Из удачного истребителя они создавали истребитель-бомбардировщик, который затем довольно успешно использовали. В любом случае, все уже сделано и второй попытки у меня не будет.