Технологии для домашнего компьютера - [20]
Вставляем вал в подшипник. Подкладываем под крыльчатку что-нибудь вроде этого кольца на рисунке справа, чтобы её (крыльчатку) можно было вдавить внутрь корпуса вентилятора. Это нам поможет при установке стопорной шайбы.
Добавляем ещё пару капель смазки со стороны вылета вала и одеваем второе маслосбойное кольцо.
Надеваем стопорную шайбу на самый конец вала и затем проталкиваем её в дальше в зазор. При этом нужно пальцами прикрыть пинцет и шайбу так, чтобы ей не было больше куда деваться, кроме движения вниз. Это предотвратит потерю шайбы.
После установки стопорной шайбы можно установить на место заглушку и фирменную этикетку.
Масло для смазки подшипников скольжения.
Профессор Преображенский: «…а во-вторых, — бог их знает, чего они туда плеснули. Вы можете сказать — что им придет в голову?»
Доктор Борменталь: «Все, что угодно!»
Ни в коем случае не используйте для смазки вентиляторов пищевое растительное масло, густые смазки и технический вазелин!
Можно использовать, машинное, веретённое, силиконовое, синтетическое, минеральное, бытовое и другие масла продающиеся в розничной сети. Если о масле известно больше, чем просто название, то нам подойдёт масло, предназначенное для смазки высокооборотных подшипников скольжения.
Смазочные материалы отличаются по куче разных параметров, но большинство из них мы не можем проверить.
Однако есть один важный параметр, который легко определить на глаз, это вязкость. Даже болтая пузырьки с маслами разной вязкости можно определить, какое из них более вязкое. Косвенным подтверждением может служить и размер капли, который удерживается на рабочей поверхности отвёртки.
Масло с низкой вязкостью может вытечь из подшипника не имеющего сальников (а их нет в большинстве бюджетных вентиляторов), а с очень высокой вязкостью может затруднить вращение ротора мотора.
Однако любая смазка лучше, чем её отсутствие.
Как качественно смазать подшипники качения под давлением
Введение
Многие пользователи используют в своих системных блоках вентиляторы на подшипниках качения (шариковых) для организации воздушных потоков и охлаждения. Наработка на отказ у таких вентиляторов ~50000 часов, что больше, чем у вентиляторов на подшипниках скольжения (~30000 часов). Стоимость их довольно высока и, когда такой вентилятор начинает шуметь, капля масла, нанесенная обычным способом, ничуть не помогает, т. к. свежее масло не проникает внутрь подшипника. Не смотря на всеобщее поверье, что масло из таких подшипников не вытекает, это не так, — оно вытекает (центробежную силу никто не отменял), хоть и намного медленнее по сравнению с подшипниками скольжения. Любая жидкость, в том числе и масло, имеет свойство испаряться, особенно при повышении температуры. Кислород в нагретом воздухе окисляет любые смазочные материалы, и они теряют свои смазывающие свойства, это факт. А раз смазки в подшипнике становится меньше и ее смазывающие свойства под сомнением, то подшипник начинает перегреваться и шуметь.
В случае появления излишнего шума пользователи либо оставляют все, как есть и продолжают наслаждаться шумом, либо заменяют далеко недешевый вентилятор на новый.
Так вот, обновить смазку в подшипнике качения можно, хоть он и не является разборным (разобрать то можно, но собрать его потом, да еще и правильно, просто нереально).
Необходимые материалы
Что понадобится:
— прозрачная пластиковая трубка с внутренним диаметром 8 мм (есть в зоомагазинах, аквариумных отделах) и толщиной стенки 1,5 мм;
— острый канцелярский нож;
— резиновый ластик;
— 2 емкости (для растворителя и масла), совсем небольшие;
— растворитель и масло (как правило, в домашнем хозяйстве уже имеется или на ваш выбор);
— старый (можно и новый) велосипедный насос (цена 1 руб 50 копеек Made in СССР);
— тряпочки/салфетки.
Приступаем к процессу
Для начала разберите вентилятор, сняв стопорную шайбу с вала крыльчатки, далее все просто — отделяете крыльчатку от статора (неподвижная часть вентилятора) и аккуратно выдавливаете оба шариковых подшипника (авторучкой или деревянным карандашом).
Дальнейшие действия:
1) трубку отрезаем длиной не более 25 см, чтобы насос не схлопывал ее при прокачке;
2) от трубки отрезаем колечко шириной/высотой около 5–6 мм и натягиваем его сверху на трубку примерно, на те же 5–6 мм, тогда это кольцо уменьшает внутренний диаметр трубки на 1,5–2 мм (это нужно для того, чтобы подшипник не засосало насосом глубоко в трубку);
3) из резинового ластика вырезаем маленькую пробку диаметром чуть большим, чем внутренний диаметр подшипника (т. е. его "отверстия"), это нужно для того, чтобы плотно закрыть внутреннее отверстие подшипника, тогда масло/растворитель будет проходить через неплотные соединения подшипника (между уплотнительными кольцами и через шарики);
4) вставляем подшипник (его внешний диметр равен 8 мм, меньше или больше я не встречал) в трубку со стороны сжимающего колечка (которое на трубке), затыкаем внутреннее отверстие подшипника пробкой (которую вырезали из ластика) и натягиваем другой конец трубки на штуцер велосипедного насоса;
5) наливаем в маленькую емкость (очень подходит баночка из-под витаминов) растворитель, опускаем туда конец трубки с подшипником и начинаем прокачивать растворитель насосом (сначала не сильно, пока старый смазочный материал из подшипника не вымоет), через прозрачную трубку все хорошо видно, лучше не допускать попадания растворителя в насос (не известно, на сколько там чисто);
