Техника и вооружение 2010 08 - [36]
Коническая башня сваривалась из гнутых броневых листов, имевших переменные углы наклона от вертикали. В крыше башни располагался входной люк с броневой крышкой, открывавшейся вперед, в левой части которой располагалась неподвижная командирская башенка со смотровыми приборами. За командирской башенкой в крыше башни имелось отверстие под антенный ввод. В передней части крыши, справа, монтировался вентилятор башни, прикрытый броневой защитой, в ее правом борту — отверстие для стрельбы из личного оружия, закрывавшееся броневой пробкой. В задней стенке башни располагался люк аварийного выхода.
В силовой установке танка использовались двухтактный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ-204 жидкостного охлаждения мощностью 103 кВт (140 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин>-1 и механическая трансмиссия. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-25 мощностью 5,5 кВт (7,5 л.с.). В условиях низких температур окружающего воздуха для облегчения пуска служил подогреватель, состоявший из котла, насосной агрегата, системы трубопроводов и электроборудования, а также устройство для подогрева впускного воздуха, встроенное в ресивер нагнетателя двигателя.
В системе смазки двигателя применялся водомасляный радиатор, а в системе воздухооч истки — воздухоочиститель комбинированного типа, состоявший из комплекта циклонов и двух инерционно-масляных ванн. Емкость топливных баков составляла 240 л. Запас хода по шоссе достигал 180–240 км, на плаву — 90-100 км.
Вид сверху на носовую часть корпуса танка К-90.
Отделение управления танка К-90.
Смотровые приборы механика-водителя.
Боевое отделение танка К-90.
Рабочее место командира (наводчика) танка.
Командирская башенка.
Схема броневой защиты танка К-90.
Установка дизеля ЯАЗ-204 и воздухоочистителя в танке К-90.
Рабочее место заряжающего.
Башня танка К-90 (доработанный образец).
Насосный узел подогревателя системы охлаждения и подогрева двигателя танка К-90.
В состав трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо); двухвальная коробка передач автомобильного типа, обеспечивавшая получение пяти передач переднего и одной передачи заднего хода; раздаточная коробка, две коробки реверса гребных винтов; главная передача (конический понижающий редуктор); два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали), использовавшихся в качестве механизма поворота; два ленточных тормоза плавающего типа и два простых однорядных бортовых редуктора. Между собой агрегаты трансмиссии соединялись карданными передачами (см. «ТиВ» № 1/2010 г.).
В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска с буферными ограничителями хода балансиров на ее крайних узлах. По отношению к остальным узлам подвески балансиры третьих опорных катков имели встречное расположение. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту) пять односкатных штампованных опорных катков с наружной амортизацией (диаметр 500 мм), направляющее колесо (унифицированное с опорным катком) с механизмом натяжения гусеницы, направляющий полозок, устанавливавшийся на четырех кронштейнах и выполнявший функции поддерживающих катков, ведущее колесо кормового расположения с несъемным зубчатым венцом и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ, имевшая ширину 300 мм.
Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов диаметром 600 мм, которые размещались в кормовой части корпуса в нишах днища. Привод к гребным винтам осуществлялся через коробки реверса. Реверс — конический, с муфтой переключения, не имевшей нейтрального положения. Конструкция агрегатов трансмиссии обеспечивала возможность одновременной работы гусеничного и водоходного движителей. Поворот танка на плаву осуществлялся с помощью двух водоходных рулей (установленных за гребными винтами), управление которыми производилось с помощью горизонтально расположенного рулевого колеса и тросового механизма.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основными источниками электроэнергии являлись две аккумуляторные батареи 6СТЭ-140 и генератор ГСК- 1500 мощностью 1,5 кВт. Танк оснащался приборами внутреннего и наружного освещения с дорожной сигнализацией. Для внешней связи устанавливалась радиостанция 10РТ-26, для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-47.
Использование в конструкции танка К-90 агрегатов серийного тягача М-2 и автомобиля ЯАЗ-200 обусловило простоту и дешевизну его изготовления. Однако танк обладал рядом существенных недостатков, к числу которых относились низкие водоходные качества и ненадежность трансмиссии, незащищенность гребных винтов и ненадежное крепление волноотражательного щитка.
Ведущее колесо танка К-90, буферный ограничитель хода балансира первого опорного катка танка К-90 и механизм натяжения гусеницы танка К-90.
Ходовая часть доработанного первого опытного образца танка К-90.
Доработанный первый образец танка К-90.
Гребной винт с поворотным рулем доработанного первого образца танка К-90.
После проведения испытаний конструкция башни и ходовой части машины была усовершенствована. Изменили форму входного люка башни (уменьшили в размерах) и командирской башенки. Крышка люка стала открываться назад, в связи с чем антенный ввод перенесли вперед (перед командирской башенкой слева). Установили бронировку амбразуры прицела с защитной крышкой, открываемой изнутри. В ходовой части вместо направляющих полозков были использованы три (применительно к одному борту) цельнометаллических односкатных поддерживающих катка диаметром 250 мм. Кроме того, для защиты гребных винтов водоходные рули выполнили в виде двух раскрывающихся половинок, которые при движении по суше перекрывали ниши корпуса. В таком виде танк К-90 хранится в экспозиции Музея БТВТ в Кубинке.
