Техника и вооружение 2010 08 - [30]

Шрифт
Интервал


Танк ПТ-76Б обр. 1959 г.



Танк ПТ-76Б обр. 1959 г.



Электрическая блокировка крышки люка механика- водителя.


Схема общей компоновки и расположение основного оборудования в отделениях танка (за исключением узлов и агрегатов стабилизатора) остались прежними. В боевом отделении для удобства размещения командира танка при стрельбе были введены регулируемая спинка сиденья и подножки на вращающемся полу боевого отделения, а для удобства работы заряжающего стоя при движении танка — дополнительный поручень. Кроме того, с целью исключения повреждения смотрового прибора командира ТПКУ откатными частями пушки при выстреле ограничили поворот командирской башенки. С сентября 1959 г. вместо прибора ТПКУ стал использоваться прибор ТПКУ-2.

Стабилизатор СТП-2П «Заря» с зависимой линией прицеливания имел элекгрогидравлический привод для пушки, электромоторный привод для башни и гироскопические задающие устройства. Он обеспечивал автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пулемета в заданном (стабилизированном) положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях наводки при движении танка и плавное регулирование скоростей наводки. Поворот башни в горизонтальной плоскости осуществлялся как в стабилизированном, так и в полуавтоматическом (нестабилизированном) режимах наводки. Управление пушкой и башней при включенном стабилизаторе производилось от пульта управления, крепившегося с помощью кронштейна на подъемном механизме пушки. Для наводки на цель пушки и спаренного пулемета использовался телескопический шарнирный прицел ТШК-2-66. Углы стабилизированной вертикальной наводки составляли от -4 до +30°. Кнопка электроспуска пушки располагалась на правой рукоятке пульта управления, спаренного пулемета — на левой.


Механизм поворота башни.


Электрическая блокировка механизма затяжки уплотнения погона башни.


Отделение управления танка ПТ-76Б обр. 1959 г.


Размещение боекомплекта в танке ПТ-76Б.


Размещение узлов и агрегатов стабилизатора СТП-2 «Заря» в танке ПТ-76Б.


Схема броневой защиты танка ПТ-76Б обр. 1959 г.


Установка пушки Д^56ТС в башне танка ПТ-76Б.


Темп стрельбы из пушки Д-56ТС достигал 10 выстр./мин, прицельная скорострельность — 7 выстр./мин. Боекомплект к пушке и спаренному пулемету, а также укладка оружия экипажа, ручных гранат и сигнального пистолета с боекомплектом по сравнению с танком ПТ-76 выпуска 1958 г. остались прежними. Однако из-за особых условий эксплуатации танка со стабилизатором, а также из-за изменения компоновки боевого отделения (в связи с размещением узлов и агрегатов стабилизатора) была повышена жесткость 14-местной боеукладки и изменено крепление выстрелов в ней. Кроме того, крепление гранатного ящика перенесли с правого борта башни на 14-местную боеукладку.

Стопор башни — гребневой, обеспечивавший ее стопорение в любом положении и отключение электропривода механизма поворота башни в застопоренном положении. Он размещался справа от заряжающего и крепился к башне и подвижному погону болтами.

Противопульная броневая защита танка осталась на уровне базовой машины. Корпус и башня изготавливались из катаных броневых листов, соединенных между собой сваркой, и были аналогичны броневым корпусу и башне танка ПТ-76 выпуска 1958 г.

При установке стабилизированной пушки в башне танка на ее броневой маске и рамке ввели два нижних и один верхний упоры с резиновыми амортизаторами, в связи с чем изменили конструкцию защитного чехла маски. Из-за монтажа пополнительного бака гидропривода стабилизатора управой передней части башни крепление поворотной фары перенесли с крыши башни на ее правый борт.

Для повышения водонепроницаемости на плаву улучшили наружное уплотнение погона башни путем введения дополнительной фетровой прокладки, устанавливаемой между погонами и резиновым кольцом. Наружное уплотнение было устроено так же, как наружное уплотнение опоры башни танка Т-55, и отличалось от последнего только наличием блок-контакта, связанного с рукояткой механизма затяжки и выключавшего электропривод механизма поворота башни при затянутом уплотнении. С октября 1959 г. на машине установили уширенный на 50 мм волноотражательный щиток.

Танк оснащался системами ППО и ТДА, аналогичными тем, что применялись в танке ПТ-76 выпуска 1958 г. Для тушения пожара в отделении управления, боевом отделении и снаружи танка с июля 1959 г. стал использоваться один ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, который размещался в отделении управления.

В МТО танка монтировался дизель В-6Г мощностью 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин1. В остальном силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, средства внешней и внутренней связи машины существенных изменений по сравнению с танком ПТ-76 выпуска 1958 г. не претерпели.

В системе электрооборудования из-за увеличения общей мощности потребителей электроэнергии (в связи с применением стабилизатора вооружения) использовался генератор Г-74 мощностью 3 кВт, работавший совместно с реле-регулятором РРТ-31 М. В системе наружного освещения устанавливалась фара ФГ-102 со СМУ.

Запас плавучести танка ПТ-76Б был равен 26 % (3,6 м


Еще от автора Журнал «Техника и вооружение»
Техника и вооружение 2010 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2012 12

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2010 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2002 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Рекомендуем почитать
Английские подводные лодки типа «Е» в первой мировой войне, 1914–1918 гг.

Книга посвящена боевым операциям британских подводных лодок типа “Е” в годы первой мировой войны, до столетия которой осталось не так много времени. На основании английских и немецких источников подробно излагаются операции подлодок класса “Е” на двух важнейших театрах военных действий (ТВД) – северном и средиземноморском, и на каждом из них коэффициент оперативного напряжения был достаточно высок. Значительное внимание уделяется действиям английских лодок во время форсирования Дарданелл англо-французским флотом.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне, 1904–1905 гг.

В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Российский флот Тихого океана, 1898-1905

В работе известного российского историка кораблестроения и флота рассказывается о становлении российского военно-морского присутствия на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв., сосредоточении в водах Тихого океана полной оперативно-способной боевой эскадры, занятии Порт-Артура. Подробно описывается рост и укрепление японского флота, разбираются причины и составные части военно-морской силы Страны Восходящего солнца, анализируются тактические приоритеты японских флагманов. Подробно рассматривается ход боевых действий на море, анализируются причины побед и неудач российских морских сил.