Техника и вооружение 1998 04 - [13]
Максим Горький
Проработка тактико -технического задания и вариантов предъэскизных проектов такой лодки проводилась в 1934 году в Научно-исследовательском институте военного кораблестроения (НИВК). В результате за основу 15 апреля 1935 года была утверждена авторская работа начальника отдела подводного кораблестроения института М. А. Рудницкого. 25 апреля 1935 года был утвержден эскизный проект «крейсерской эскадренной подводной лодки КЭ-9 XIV серии (проекта 41)». Главным конструктором и строителем первых подводных лодок этой серии назначен Рудницкий, технический проект под его руководством разрабатывался в ЦКБ-18.
Все лодки этой серии строились в Ленинграде. Первые три К-1-К-3 были заложены в конце декабря 1936 года на заводе имени А. Марти 194 ). Головная была спущена 29 апреля 1938 года и в том же году на этом заводе заложили К 51 – К-52 для Тихоокеанского флота. Они были спущены на воду в июле-сентябре 1939 года. В феврале октябре 1937 года на Балтийском заводе (№ 189) для Тихого океана заложили К-54-К 56. спущены на воду они были в декабре 1940 марте 1941 года. Три последние лодки К-21-К-23, предназначенные для северного флота, заложены в декабре 1937 феврале 1938 года на заводе «Судомех» (№ 196) и опущены на воду в 1938-1939 годах.
Головная лодка К -1 была предъявлена к испытаниям осенью 1939 года и 16 декабря принята в состав ВМФ. I фактически одновременно с ней была испытана и принята К-2. В следующем году флотом были приняты К-3, К-21, К 22 и К-23. Все они в 1940-1941 гг. но Беломоро-Балтийскому каналу перешли в состав Северного флота. Подводные лодки К-51 и К-52 были практически готовы к началу войны, которая сорвала наладочные работы и испытания, но в ноябре-октябре 1941 года обе лодки были приняты во временную эксплуатацию. Одновременно продолжалась и их доводка. Достройка остальных лодок продолжалась во время войны в блокадном Ленинграде. К-53, спущенная на воду в 1939 году, вошла в состав Балтийского флота 31 августа 1943 года, К-56, спущенная на воду в 1940 году, вошла в строй 25 ноября 1942 года. К 55, принятая от промышленности в 1944 году, в состав флота вошла уже после войны. К-54 достроена не была и в 1949 году разобрана на металл.
Во время войны подводные лодки XIV серии принимали активное участие в боевых действиях, топили вражеские суда как торпедами, гак и своей мощной артиллерией в надводном положении, провели ряд минных постановок. Орденом «Красного Знамени» награждены К 21 и К 52, гвардейской стала К 22. За время войны были потеряны К-1, К-2, К-3, К-22 и К-23. После войны пять балтийских «катюш» перевели на Север, где они вместе с К- 21 оставались в строю до конца 50-х годов. К-21 в настоящее время стоит на постаменте в Североморске в качестве корабля памятника.
Двух корпусная подводная лодка XIV серии имела семь отсеков при максимальном диаметре прочного корпуса 5,3 м и 14 цистерн главного балласта, 5 из которых были приспособлены для приема топлива. При этом не предусматривалась возможность нахождения лодки в позиционном положении. В цистерне главного балласта № 14, расположенной в прочном корпусе под центральным постом, было оборудовано минно-постановочное устройство с двумя рядами минных рельс для 20 мин типа ЭП 36. Перемещение мин по рельсам осуществлялось посредством электролебедки, а сбрасывание – вручную с помощью рукоятки, выведенной в специальный пост управления, через два люка, прорезанные в легкой обшивке цистерны.
В качестве главного двигателя надводного хода использовались двухтактные бескомпрессорные реверсивные дизели 9ДКР мощностью но 4200 л. с. В одном отсеке с гребными электродвигателями ПГ 11 по 600 л.с. размешался дизель-генератор с двигателем 38К8 мощность 800 л. с. Он служил для обеспечения экономического хода, зарядки аккумуляторов и форсирования максимальной скорости в надводном положении.
На подводных крейсерах XIV серии были значительно улучшены условия обитаемости: для комсостава оборудованы каюты, для каждого старшины и краснофлотца отдельная стационарная койка, старшины получили свою кают- компанию. Впервые на лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторные фреоновые установки в провизионке, а также два электроопреснителя воды по 40 л/ ч каждый и электрокамбуз.
Нормальное надводное водоизмещение – 1500, подводное – 2117 т. длина наибольшая – 97,7, ширина 7,4, осадка средняя – 4,04 м. Максимальная надводная скорость достигала 22, подводная 10,3 уз, надводная дальность плавания при скорости экономического хода 9 уз – 16500 миль, подводная при 2,9 уз – 175 миль, рабочая глубина погружения – 80 м, максимальная автономность 50 суток. Экипаж – 62-65 человек. Торпедное вооружение состояло и 6 Носовых и 4 кормовых (2 в надстройке, 2 в прочном корпусе) 533-мм торпедных аппаратов, боезапас 24 торпеды, артиллерийское вооружение – два 100-мм и два 45 мм полуавтоматических орудия.
