Тайны подводных катастроф - [142]

— о состоянии корабельных энергетических запасов, расходуемых при борьбе за живучесть;

— о параметрах главной энергетической установки;

— о режиме работы электроэнергетической системы, в том числе в части обеспечения технических средств противоаварийного реагирования;

— о режиме работы ТС ПАР.

Конструктивно обеспечить решение всех задач по локализации и подавлению ПФКМ, а также обеспечить условия для последующего проведения ремонтно-восстановительных работ можно только на стадии проектирования.

В связи с тем, что конструктивное обеспечение противоаварийного реагирования и, следовательно, формирование противоаварийных свойств корабля может быть реализовано на различных принципах, проектант корабля еще на стадии эскизного проектирования должен сформулировать принципы последующих технических решений по конструктивному обеспечению живучести для каждой группы потенциально возможных аварийных ситуаций, определяемых спецификой проекта.

Для обеспечения живучести (выносливости) информационного обеспечения руководителя борьбой за живучесть от повреждения ПФКМ необходимо, чтобы:

— чувствительные элементы, измеряющие параметры ПФКМ, были резервированы, в том числе переносными и механическими приборами;

— была предусмотрена возможность электропитания одного резерва датчиков от аккумуляторной батареи и одного резерва в течении хотя бы 30 минут от автономных источников питания;

— пульт руководителя борьбой за живучесть имел тройное электропитание, в том числе от внешнего источника.

Независимо от избранных принципов реализации технических решений для руководства борьбой за живучесть должна быть обеспечена возможность выполнения следующих элементов:

1. Объявление АВАРИЙНОЙ ТРЕВОГИ и оповещение о месте и характере аварии не позднее, чем через 1–3 сек после фиксирования возникновения ПФКМ контрольно-измерительными приборами или визуального обнаружения личным составом.

2. Герметизация отсека за 1–5 сек:

а) газоплотная (для ПФКМ-2, 5,6) с одновременным

обеспечением давления в аварийном отсеке ниже, чем в от-

секах, смежных с аварийным; заданный перепад давления

может регулироваться и постоянно контролироваться:

б) обычная (для ПФКМ-1, 4).

3. Разгерметизация отсека (помещения) за 1–5 сек.

4. Выравнивание давления воздуха между отсеками не позднее, чем через 1–5 сек в случае разгерметизации трубопроводов ВВД.

5. Включение системы ЛОХ за 1–5 сек.

6. Вход и выход из отсеков через тамбур-шлюз в количестве не менее двух человек одновременно неограниченное количество раз.

7. Снятие давления с отсеков и выгородок автономно в атмосферу.

численных выше документах, может быть использована для профессиональной подготоаленности к руководству борьбой за живучесть всех категорий офицерского состава конкретного корабля. Эту информацию не могут заменить или компенсировать никакие объемы руководящих документов, директив и приказов по боевой подготовке, никакие методики, пособия и учебные программы учебных центров ВМФ. Без информации о реальной живучести профессиональная подготовка офицерского состава к руководству борьбой за живучесть конкретного корабля ФАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНА.

В реальности построенная на требованиях руководящих документов подготовка офицерского состава к борьбе за живучесть формирует ошибочные предстааления и даже заблуждения руководящего состава о конструктивном обеспечении живучести корабля, что выявляется, к сожалению, очень поздно — в момент возникновения аварийной ситуации и проявляется в неспособности оценить обстановку и своевременно выработать и реализовать правильные проти-воаварийные решения.

Отсутствие специально сконцентрированной, обработанной, легко читаемой и легко используемой (в момент фактической аварии) информации о живучести корабля в отчетной корабельной документации свидетельствует о том, что на стадии проектирования вопросы конструктивного обеспечения живучести и вопросы обеспечения централизованного руководства борьбой за живучесть либо целенаправленно не рассматривались вообще, либо проектант, госприемка, наблюдение, НИИ ВМФ и МСП уклонились от ответственного предъявления сформированных на стадии проектирования реальных противоаварийных свойств корабля его руководящему составу.