Тайны Царских Династий Мира. Фараоны - сыновья Солнца - [78]

Нагружены суда и ладьи продуктами Страны Бога, всякими чудесными и таинственными вещами их страны, многочисленной миррой Пунта, нагруженной десятками тысяч, без числа ее. Их дети — вождей Страны Бога — выступили вперед, причем приношения их для Египта перед ними.

Достигают они, будучи невредимыми, Коптосской пустыни. Причаливают они благополучно вместе с имуществом, доставленным ими.

Нагружают они его для транспортировки посуху на ослов и на людей и снова грузят это имущество на суда на реке, на берегу Коптоса, и отправляют вверх по реке перед собой.

И прибывают они в праздник, принося эти товары в качестве даров перед царем как диковинку.

Дети их вождей совершают приветствия передо мной — целуя землю, сгибаются передо мной».

Это строки из завещания Рамзеса III.

Фактически это был своеобразный отчет о хорошо поставленном деле — торговом мореплавании. Что надо понимать под термином «торговое мореплавание»? Например, по законодательству РФ под этим понимается «деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбных и иных промыслов, добычи полезных ископаемых, производства буксирных, ледокольных и спасательных операций, а также для других — хозяйственных, научных и культурных — целей».

Поскольку суда ходят не только в открытом море, но и заходят во внутренние воды и порты других стран, их деятельность регулируется нормативными актами, объединенными в «Морское право».

Уже во времена Рамзеса III существовали определенные законы морского права.

Моряки Древнего Египта имели представление об ордере каравана, в котором каждому судну устанавливается место в строю. Это относилось и к эскортирующим их боевым кораблям. Во времена египетских фараонов пиратство было достаточно развитым промыслом. «Великая армада» фараона не могла отправиться в рейс незамеченной. Осуществить переход до порта назначения, совершенно пренебрегая нормами морского права, было бы невозможно.

Уже в те времена перед прибрежными странами стояла проблема обеспечения безопасности со стороны моря. Следовательно, примыкающая к ним акватория должна была контролироваться и находиться под полной юрисдикцией страны. Помните, в Завещании Рамзеса III сказано: «…Не подвергаются они (суда) опасности, будучи целыми из-за страха (передо мной)».

Все египетские корабли того времени будто детища одного конструктора. Так оно и было: по всей вероятности, этим талантливым кораблестроителем был египтянин Инени. Конечно, не обошлось и без того, что египтяне позаимствовали кое-что у «вольных гостей моря» — финикиян.

На самом деле обводы судов схожи с финикийскими, однако все же больше сходства с традиционными египетскими.

Морских сражений египетские моряки вели не очень много, преобладало кораблестроение мирных судов. Для посыльных кораблей важна была быстроходность, для транспортных — грузоподъемность, и, естественно, надежность — для всех кораблей. Именно она определяла выбор всей конструкции.

Ученые предполагают, что основой флотилий Древнего Египта являлись посыльные суда с некоторыми незначительными изменениями в конструкции.

Выходу египетских флотилий на морские просторы способствовало бурное развитие астрономии. Капитаны, зная пути небесных светил, легко находили дорогу домой. Астрономия обязана своим развитием главному занятию египтян — земледелию. Звезды управляли ежегодными разливами Великого Нила, они помогали вычислить время посева и сбора урожая, звезды сообщали о смене времен года.

Высшую волю богов народу сообщали жрецы. Они взяли под свою строгую опеку астрономию и держали ее секреты в глубокой тайне.

Постепенно жизнь вносила свои коррективы, знания становились достоянием многих.

Надписи на гробницах поведали ученым, что египетские сутки делились на двенадцать дневных часов и столько же — ночных. Египтяне знали созвездия Льва и Крокодила, Хапи (Быка) и Змеи, Скорпиона и Гиппопотама.

Вот почему капитаны морских судов твердо знали направление, в котором им следует вести корабли. Правда, они иногда не ведали, какой груз находится на их корабле.

Некоторые историки считают, что у своего отца Сетнахта его наследник Рамзес III перенял опыт торговли наркотиками. Доставка ядовитого товара из Египта в другие страны в основном шла морским путем.

Древний мир был хорошо знаком с наркотиками. Например, археологические раскопки на территории современной Швейцарии показали, что семена мака там употреблялись в пищу уже за 2500 лет до н. э. Относительно опия — есть сведения, что уже шумеры выращивали, продавали, покупали и употребляли его за 5000 лет до н. э., то есть 7000 лет назад. Об этом говорят торговые документы того периода, а также идеограммы для обозначения наркотика. Эти идеограммы были образованы от слов, означающих «радость», «удовольствие», «очарование».

Средиземноморье — главный рынок древнего мира. Наркотики поступали сюда с северного побережья Африки — Египта и Карфагена, а также со всего Древнего Востока — из Хеттской империи, Древнего Вавилона, даже Китая — через Малую Азию.

Контроль над портами, через которые шли наркопотоки, обеспечивал огромные барыши.