Танк «Шерман» - [11]
Танк М4А4
Самым своеобразным двигателем из всех, что устанавливались на танки семейства «Шерман», был, однозначно, «Крайслер малтибэнк» А57, состоявший из по меньшей мере пяти шестицилиндровых частей, сопряженных с общим единым ведущим валом через раздаточную коробку с коэффициентом 1,16:1. Теоретически в результате должен получиться кошмар – пять распределителей, пять карбюраторов, пять топливных насосов, пять водяных насосов – всего по пять! Кроме того, все это занимало много места, поэтому пришлось удлинить корпус на 280 мм и убрать вертикальные топливные баки из моторного отсека (чтобы как-то компенсировать отсутствие баков в моторном отсеке, размеры баков в спонсонах пришлось увеличить, чтобы они вмещали 303 л топлива каждый. Однако М4А4/«Шерман IV», оснащенный двигателем «Крайслер малтибэнк» А57, все равно имел самый маленький запас хода из всех танков «Шерман»). Кроме того, пришлось сделать выступы в задней крышке и днище, чтобы создать зазор для вентилятора и верхней части радиатора. Стабильность и распределение веса удлиненного танка обеспечивались с помощью удлиненных гусениц (в каждой было теперь 83 звена вместо 79) и перемещения тележек. Тем самым удалось также уменьшить удельное давление на грунт. Были проведены некоторые усовершенствования с целью упрощения эксплуатации силовой установки – например, вместо пяти водяных насосов был установлен единый агрегат, но все равно для проведения многих операций двигатель приходилось вынимать из моторного отсека (следует подчеркнуть, что в этом танк М4А4 был не одинок). С июля 1942 по сентябрь 1943 г. было построено 7499 М4А4, и лишь 56 из них остались в Соединенных Штатах (хотя много танков использовалось в качестве учебных, прежде чем их капитально отремонтировали и отправили за границу. То же относится к танку М4А2). Большая часть была направлена в Англию (позже еще некоторое количество М4А4 передали союзникам, в частности, Китаю), где их переделали в «Шерман VC Файерфлай», установив 17-фунтовую противотанковую пушку.
Танк М4А6
Некоторые могут подумать, что четырех совершенно разных силовых установок вполне достаточно для одной машины, но и это еще не все. В конце 1942 года компании «Катерпиллер Трактор» удалось переделать радиальный двигатель воздушного охлаждения «Райт Циклон», известный как G200, в дизель с наддувом, но с прямым впрыском топлива, а не с карбюратором. Фактически D200, как стал называться новый двигатель, был действительно очень «гибким».
М4А4 с многорядным двигателем «Крайслер» А57
Экипаж 5 человек
Вес 31,62 т
Длина 6,06 м
Ширина 2,9 м
Высота 2,84 м
Максимальная скорость 40 км/ч
Максимальный запас хода 160 км
Основное вооружение 75-мм пушка М3 со стволом длиной 37 калибров
Силовой агрегат 30-цилиндровый многорядный
двигатель А57 Толщина брони (лоб) 50 мм
Толщина брони (борт) 38 мм
Толщина брони (тыл) 38 мм
Тип подвески Вертикальная; двухколесные тележки
Он стал настоящим предшественником появившегося позже многотопливного двигателя, способного работать на разных видах топлива – от сырой нефти до бензина, смешанного с машинным маслом в пропорции 10:1. Максимальная мощность двигателя составляла 450 л. с. при относительно небольших оборотах – 2000 об/мин. Он имел раздаточную коробку, работающую с коэффициентом 1,5:1, чтобы не устанавливать новую коробку передач или редуктор. Кроме того, это позволило установить ведущий вал внизу корпуса и улучшить клиренс между ним и полом башни. Для установки двигателя был выбран удлиненный корпус М4А4, а опытные образцы, получившие обозначение М4Е1, изготовил завод компании «Крайслер» в Детройте.
Испытания М4Е1 прошли очень удачно, и 23 января 1943 года Артиллерийско-технический комитет заказал 775 двигателей, получивших обозначение RD1820, в корпусах М4А4. Новая машина была названа М4А6 (серийные двигатели не были взаимозаменяемыми с опытными экземплярами, а М4А6 не был идентичен М4Е1). Производство машины началось в Детройте. Использовались литые секции передней части корпуса от последней версии М4 и литые крышки редуктора «Мэри Энн». Первый М4А6 сошел с конвейера завода «Детройт Тэнк Арсенал» 28 октября 1943 года. Той зимой было принято политическое решение сконцентрироваться на выпуске танка М4А3, поэтому в феврале 1944 года производство М4А6 было прекращено. К этому моменту успели выпустить всего 75 машин.
Все серийные танки семейства М4 имели одинаковые ручные коробки передач с синхронизацией зацепления зубчатых пар, с пятью передними и одной задней передачами. Предлагалось множество альтернативных вариантов, испытывались автоматические коробки передач фирм «Спайсер» и «Дженерал Моторе», но от их использования отказались. На «Шерманах» никогда не использовали разработанную «Дженерал Моторе» комбинированную систему «трансмиссия/тормоза/управление». ЕХ100 «Кросс Драйв», позволявшую танку поворачивать в длину, подобно тому как это делали британские танки, оборудованные системой Меррита- Брауна «трансмиссия/управление» (немцы скопировали ее и использовали на своих танках «Тигр»). На базе этой системы разработали новую, которую ставили на послевоенные американские танки, начиная с М46 «Паттон».
