Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия - [2]

.

Опыт первой мировой войны подтвердил это предположение.

Сам Нестеров в 1914 г. провел первый в мире воздушный бой, в котором таранил самолет врага и при этом погиб.

Большой вклад в дело развития отечественной теории и практики ведения воздушных боев внес русский летчик-истребитель Е. Крутень. Он лично сбил 15 самолетов. Им было написано семь брошюр по истребительной авиации, разработано более двадцати способов атак и выхода из них для различных типов самолетов.

В своей работе «Тип аппарата-истребителя» Е. Крутень, учитывая свой опыт и многочисленные наблюдения, выдвигал следующие требования к качеству нового самолета-истребителя: 1) скорость вертикальная и горизонтальная, 2) верткость аппарата, 3) высокий потолок.

Скорость, маневренность (верткость), высотность и на сегодняшний день остаются важнейшими требованиями к самолету-истребителю.

В вопросах тактики воздушного боя Е. Крутень считал необходимым умело сочетать маневр и огонь. «Надо подойти к противнику в упор, – говорил он, – и только тогда открывать огонь наверняка» [4]. Эти же требования были главными и в ходе всей Великой Отечественной войны.

Е. Крутень пришел к выводу о целесообразности парного построения боевого порядка, обеспечивающего лучший маневр и взаимодействие в воздушном бою. Это было сделано раньше, чем на Западе.

Приходится только сожалеть, что этот боевой порядок не сохранили впоследствии, и мы его вынуждены были снова осваивать уже в ходе Великой Отечественной войны. [6]

В советский период тактика истребительной авиации получила наибольшее развитие.

После окончания гражданской войны Коммунистическая партия и Советское правительство наметили необходимые мероприятия для развития отечественного самолетостроения. Были созданы авиационные конструкторские бюро, возглавляемые А. Н. Туполевым, Н. Н. Поликарповым, Д. П. Григоровичем, а также конструкторские бюро по разработке новых авиационных двигателей, авиационного вооружения и пилотажного оборудования самолетов. В развитии отечественного самолетостроения большую роль сыграл Центральный аэрогидродинамический институт под руководством Н. Е. Жуковского. Наши военные специалисты скрупулезно обобщали опыт использования военной авиации, итоги учений. А разработка ими теории боевого применения истребительной авиации во многом способствовала выработке правильных взглядов на ее предназначение.

Из работ того времени можно выделить статьи С. А. Меженинова «Воздушные силы в войне и операции», «Основные вопросы применения военно-воздушных сил», труд А. В. Сергеева «Стратегия и тактика Красного Воздушного Флота» и рецензии на этот труд видного авиационного начальника В. В. Хрипина.

Ценным научным исследованием в области тактики истребительной авиации была вышедшая в свет в 1926 г. книга Н. А. Лапчинского «Тактика авиации». Она была первой капитальной работой по тактике истребительной авиации, опубликованной не только в СССР, но и за рубежом. На опыте боевого применения авиации в первую мировую войну и по состоянию истребительной авиации в послевоенный период автор глубоко исследовал основные положения только что создаваемой тактики ВВС и подробно рассматривал вопросы, связанные с воздушным боем.

Большинство авторов, изучая вопросы тактики истребительной авиации, разрабатывая основные положения теории ведения воздушного боя, исходили из утверждения советской военной доктрины о том, что победа в бою и операции достигается совместными усилиями всех видов Вооруженных Сил и что все рода авиации, в том числе и истребительная, предназначались для совместных действий с наземными войсками. Истребительной авиации отводилась [7] главная роль в деле уничтожения вражеской авиации в воздухе.

В 1939 г. вышел в свет крупный труд Н. А. Лапчинского «Воздушная армия», где были изложены основные положения о возможном характере боевых действий Военно-Воздушных Сил в начальный период войны, и в частности о борьбе за господство в воздухе.

Подробно тактика истребительной авиации была изложена в книге П. П. Ионова «Истребительная авиация», изданной в 1940 г., а также в книге Б. Л. Теплинского «Основы общей тактики Военно-Воздушных Сил». В этих трудах авторы использовали все лучшее из полученного боевого опыта и развития отечественной авиации. Они исходили из того, что основным принципом боевого применения истребительной авиации следует считать боевые действия в интересах боя и операций сухопутных войск в тесном с ними взаимодействии, не исключая при этом самостоятельных действий авиации.

После гражданской войны началась планомерная разработка уставов и наставлений. Так, в 1929-1930 гг. вместо существовавшего временного руководства был издан Боевой устав ВВС РККА. В нем наиболее полно был обобщен опыт первой мировой и гражданской войн и отражены изменения, происшедшие в Вооруженных Силах в результате военной реформы 1924-1925 гг. [5].

Были определены назначение и задачи истребительной авиации: «Истребительная авиация принимает участие в самостоятельных операциях ВВС и действует в тесной оперативно-тактической связи с общевойсковыми соединениями, выполняя задачи по уничтожению авиации противника на его аэродромах и в воздушном бою. В некоторых случаях истребительная авиация может привлекаться и для нападения на цели, находящиеся на земле (колонны на марше, скопление войск, поезда и т. д.). Не исключена возможность использования истребителей и для разведки как в интересах наземных войск, так и в интересах ВВС»