Т-64. Основной боевой танк - [2]

В 1957 году был создан опытный образец, прошедший сравнительные испытания с харьковским 430-м объектом на НИИ БТ Полигоне в Кубинке. Испытания выявили ряд серьёзных недостатков в конструкции двигателя и трансмиссии. На вооружение танк не принимался. В дальнейшем элементы ходовой части были использованы на опытном объекте 167.

Разработка перспективного танка на заводе №75 началась в 1951 году, когда КБ-60М возглавил вернувшийся из Нижнего Тагила А.А. Морозов. По его указанию был организован отдел нового проектирования, который возглавил заместитель главного конструктора Я.И.

Баран. К 1953 году был разработан предэскизный проект перспективного среднего танка, вооруженного 100-мм танковой пушкой Д-54ТС и превосходящего по основным параметрам серийный танк Т-54. Новый танк (объект 430) проектировался как принципиально новая машина, имеющая усиленную броневую защиту, новый многотопливный турбопоршневой двигатель 4ТПД с горизонтальным расположением цилиндров и эжекционной системой охлаждения, механическую планетарную трансмиссию с фрикционными элементами работающими в масле и системой гидросервоуправления. Впервые на среднем танке был установлен оптический прицел-дальномер ТПД-МС.

Одновременно в инициативном порядке был разработан усиленный вариант танка (объект 430У), имеющий 160-мм лобовую броню и вооруженного 122-мм танковой пушкой Д-25ТС. Во время проектирования объекта 430У прорабатывалась возможность оснащения танка радиолокационным дальномером, сопряженным с оптическим прицелом Т-2С.

Эскизные проекты новых танков были готовы в 1953 году.

Отдельно следует остановиться на истории появления на танке принципиально нового дизеля 4ТПД специально сконструированного в дизельном КБ завода № 75 под руководством А.Д. Чаромского.

Основным требованием главного конструктора было создания компактного с относительно небольшими размерами моторного отделения. Поэтому практически сразу пришлось отказаться от традиционного V-образного танкового двигателя типа В-2. Среди нескольких вариантов выбрали двигатель Чаромского. Прототипом служил трофейный авиационный двигатель “Юнкерс”Ю-105 (марка двигателя приведена по материалам ХКБМ, скорее всего это Jumo 205), снятый с подбитого бомбардировщика. Собственно говоря, двигателя в полном смысле этого слова у Чаромского не было. Им был создан одноцилиндровый испытательный стенд. На этом стенде проводились эксперименты и отрабатывалась схема двухтактного дизельного двигателя со встречным движением поршней и поршневым газораспределением. В ходе испытаний Чаромскому удавалось кратковременно развивать мощность до тысячи лошадиных сил.

В 1953 году А.Д. Чаромский был откомандирован из Москвы в Харьков в распоряжение директора завода № 75 К.Д. Петухова. Сюда же была доставлена трофейная техническая документация и несколько юнкерсовских двигателей. А.Д. Чаромский возглавил дизельное КБ завода № 75, где и был разработан четырехцилиндровый дизель 4ТПД.

В некоторых источниках указывается, что прототипом двигателя 4ТПД послужил аналогичный по схеме тепловозный двухтактный дизель, производившийся в Харькове. Это могло бы быть так, если бы находило подтверждение в архиве ХКБМ и если бы дизельное КБ не возглавил Чаромский, занимавшийся дизелем на основе Ю-105 еще до приезда в Харьков.

Так как мощности двигателя 4ТПД 480 л.с. явно не хватало, то решили добавить пятый цилиндр, мощность нового 5ТД составила 600 л.с.

Самостоятельного производства двигателей в то время на заводе № 75 не было и все приходилось налаживать с нуля, используя площади цехов, которые для производства двигателей и не предназначались. Из-за множества конструктивных сложностей с газораспределением в новом дизеле и производственных проблем первое время двигатели имели крайне низкую надежность. Так, например, когда надежность двигателя была доведена до 100 моточасов, это считалось большим успехом (у современного 5ТДФ – 500 моточасов).

В 1957 году А.Д. Чаромский переехал в Москву к семье и работу над двигателем возглавил Л.Л. Галинец. Несмотря на детские болезни нового двигателя, А.А. Морозов не видел альтернативы – двигатель 5ТД прекрасно компоновался с силовой передачей нового танка.

В 1953-1955 годах проекты нового среднего танка дважды рассматривались в ЦК КПСС и Совете Министров СССР и были одобрены, о чём свидетельствует Постановление Совета Министров СССР от 6 мая 1955 года № 880-524 и Приказ Министра транспортного машиностроения от 13 мая 1955 года № 0096. Научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР выдал тактико-технические требования 8 июня 1955 года.

В КБ-60М было выдано задание на разработку технического проекта нового среднего танка. Сварной корпус танка изготавливался из катанных броневых листов. Носовая часть корпуса представляла собой многослойную броневую преграду с рациональным углом наклона передних и скуловых листов. Башня танка сферической формы с узкой амбразурой для установки пушки имела дифференцированную трехслойную броневую защиту. Пушка Д-54ТС, спаренная с 7,62-мм пулемётом СГМТ, стабилизировалась в двух плоскостях стабилизатором танкового вооружения “Метель”и имела механизм выброса стреляных гильз. На танке был установлен оптический прицел-дальномер ТПД-43 с базой 1200 мм и независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости. Боекомплект пушки – 50 унитарных артиллерийских выстрелов, спаренного пулемёта – 3000 патронов. Для борьбы с низколетящими целями противника на танке планировалось установить зенитнопулеметную установку, оснащенную 14,5-мм пулемётом КПВТ.