Сухопутные крейсера - [29]
Общий недостаток всех этих моторов тот, что они работают на бензине. Бензин — жидкость крайне опасная: достаточно малейшей искры, чтобы она загорелась. Сколько танкистов погибло в мировой войне из-за бензина!
Сам собою встает вопрос: нельзя ли бензин заменить чем-нибудь менее горючим?
Такое вещество имеется. Это — нефть. Она трудно воспламеняется. В ведро с нефтью можно бросить горящую спичку, и она потухнет.
Существуют и прекрасные двигатели, работающие на нефти. По имени изобретателя Рудольфа Дизеля их называют дизелями. Но беда в том, что дизели очень громоздки. Дизель на тысячу сил по размерам больше самого крупного быка. А для быков места в танках нет.
Значит, нужно построить такой дизель, который при мощности в пятьсот, в тысячу сил по размерам был бы равен бензиновому. Подобный дизель оказался бы наилучшим танковым мотором.
Работа в этом направлении велась. И уже достигнуты значительные успехи. Первые танковые дизели созданы.
Большой интерес для танков представляют также паровые машины. Их преимущества в том, что они работают без всякого шума и могут развивать значительные усилия. Паровые машины не требуют коробки передач: задний ход у них получается простым передвижением рычага. Топливом для них может служить все что угодно: бензин, нефть, уголь, древесные чурки.
В наши дни паровые машины достигли большого совершенства. Использование пара с давлением до ста и более атмосфер позволило создать небольшие и в то же время мощные паросиловые установки.
Для танков такие паровые машины могут оказаться очень полезными. И опыты в этом направлении уже производятся.
Первый паровой танк был построен заводом Рено во Франции. Танк весит восемь тонн и берет с собой столько топлива, что может безостановочно пройти четыреста километров.
Высокие скорости нынешних танков требуют от гусениц большой выносливости. Гусеницы первых танков были наиболее слабым местом в их стальном теле. Гусеницы английских «матушек» приходили в полную негодность после трехсот километров пути, и их приходилось заменять новыми.
Гусеница. Бесконечная цепь, составленная из пластин, или траков. Внизу отдельно показано несколько траков.
После мировой войны почти все танковые конструкторы занимались также и гусеницами. Нужно было добиться от них большей легкости, прочности, гибкости и бесшумности хода. Чего только не было сделано для разрешения этой задачи!
Гусеница танка представляет собою ленту, состоящую из металлических пластинок-звеньев, или, как их называют еще английским словом, траков. Каждый трак спереди и сзади имеет ушки со сквозными дырами.
Два трака складываются так, чтобы ушки одного вошли в выемки между ушками другого. В образовавшийся из дыр канал вставляется металлический стержень — соединительный палец. Таким способом оба трака оказываются прочно соединенными, и в то же время они могут друг около друга поворачиваться, как половинки дверных петель.
Несколько десятков траков, связанных вместе, образуют ленту. Соединив конец ленты с началом, получают ленту без концов — бесконечную ленту. Это и есть гусеница.
Чтобы гусеница лучше цеплялась за грунт, на нижней поверхности траков делают выступы (шпоры) и углубления.
Танк опирается на гусеницы, как железнодорожный вагон на рельсы. По существу гусеницы и представляют собою рельсовый путь для танка, но только переносный. Колеса, которыми танк опирается на гусеницы, называются опорными катками. Их делают толстыми и прочными.
Можно было бы каждый опорный каток соединить передачей с мотором, тогда танк двигался бы по гусеницам, как паровоз. Но такой механизм был бы очень сложным. Поэтому применяют другое, более простое устройство: ведущие колеса. Помещают их в передней или в задней части танка. По окружности на ведущих колесах сделаны крепкие зубцы. Этими зубцами ведущие колеса цепляются за выступы или углубления в траках и таким способом двигают танк по гусеницам.
Ведущие колеса для опоры танка не служат, поэтому их располагают навесу.
На другом конце танка (по отношению к ведущим колесам) укрепляют еще одну пару «висячих» колес — направляющих. Они удерживают гусеницы в натянутом состоянии и дают им нужное направление на ходу. Направляющие колеса сидят на своих осях свободно, поэтому их называют еще ленивцами.
Ходовая часть танка. Слева — ведущее колесо с зубьями, справа — направляющее колесо (ленивец), внизу — опорные катки; вокруг всего этого проходит гусеничная цепь.
Чтобы увеличить или ослабить натяжение гусениц, достаточно направляющие колеса передвинуть немного вперед или назад.
Соединение траков друг с другом позволяет гусенице выгибаться вверх и вниз. Чтобы верхняя часть гусеницы не прогибалась сильно вниз, на танках устраивают еще и поддерживающие катки. Их помещают вверху, и гусеница на них опирается.
Чтобы гусеницы на ходу не соскакивали с танка, на траках делают выступы — гребни, а в опорных катках — выемки по окружности, как у блока. Гребни траков входят в эти выемки, и вся гусеница удерживается в правильном положении.
Гусеницы, ведущие колеса, ленивцы, опорные и поддерживающие катки вместе образуют ходовую часть танка.
