Суданская Альтернатива - [50]

Нужны двигателя, создание и отработка узлов, агрегатов, поэтому пара часов было посвящена автопрому. Рама, кардан, мост, полуоси, дифференциалы, колеса на пневматике, движки, четырёх цилиндровый, шести, восьми, V-образный, свечи, аккумуляторы, зажигание, стартер, насосы, фильтры, рессоры, амортизаторы, дисковые тормоза, коробка передач, фары. Слава Богу, что Артамонов закончил, Константиновское и Михайловское артиллерийские училища, потом Николаевскую инженерную академию, а не был кавалеристом, это значительно упрощало, мои объяснения, по фортификации, артиллерии, технике. Назвал ему и имена, русских и нерусских двигателистов и автомобилистов, Сергей Луцкой или Луцкий, Доливано-Добровольский, Рудольф Дизель. Движки и на авто нужны, надо будет, и на подлодки, катера, дирижабли, самолёты, для генераторов. Работы, ого, как будет много и денег для этого нужно тоже много. Вот ещё одного технаря вспомнил, уже известного, кстати, Шухов. У него не только Шаболовка, 37, была, но, и трубопровод, паровой котёл, и много-много ещё чего, то есть весьма нужный человек.

Теперь феерия, это значит авиация. Уж очень мне хочется, что первый самолёт был 100 % в России, а ни какой не Флаер.

И так! Для этого есть генерал Кованько, а Артамонов поправляет, он ещё не генерал, ничего будет. Ему, Менделееву, Жуковскому рисунки крыла, фас, профиль, вид сверху, в разрезе, материалы для самолёта, бальса, полотно, шёлк, лак, фанера, шпон, тросы. С механизацией крыла у меня плохо вышло, вспомнил элероны, закрылки, рули на хвосте, вертикальный и горизонтальный, и как у Пе-2 для торможения при пикировании. Части самолёта отобразил, — фюзеляж, крыло, оперение. Дал рисунок крыла в разрезе, с указанием подъёмной силы, потока воздуха, лобового сопротивления, о центре тяжести в целом указал, расчёты пусть Н.Жуковский делает. Нарисовал, схемы биплана и моноплана, с одним, двумя, тремя, четырьмя и пятью двигателями, Артамонов от них ушёл в нирвану или в бой ещё дольше, чем от танков. Сразу расписал, классификацию самолётов, и что винты могут быть и трёх и четырех лопастные, но начинать надо с двух конечно, и что для винтов нужно не тяжелое, но прочное дерево. И дал расклад, как стать пионерами авиации, — 1) создать модель самолёта на основе планера, и поработать с ним; 2) заказать максимально легкие, но мощные двигателя; 3) ставить его на проработанный планер (несущая конструкция), прогнать через стенд с полной нагрузкой на работу двигателя и на центр тяжести; 4) погонять первых лётчиков уже на готовом самолёте, но, на стенде, чтоб научились держать равновесие, курс и управлять аппаратом. Нарисовал дельтаплан, мотодельтаплан, он вполне за первый самолёт сойдёт. Напомнил об аэродинамике и аэротрубе, и что надо обдувать части самолёта и его модель. И дал на это реально много денег (более 30 тысяч фунтов золотом, за него давали 9,6 рубля, хотя теперь фунт может и упасть немного), теперь если русские после всего этого не полетят первыми на первом самолёте, я приеду в Россию и лично всех кастрирую. И опять люди Циолковский, Гаккель (собирал в детстве наклейки с самолетами на спичечных коробках, запомнил), Игорь Сикорский, Григорович (сделал ответвление на гидросамолёты), Петр Нестеров, Лебедев, Мациевич, они летчики, но тоже пригодятся. И для всего научно — технического послезнания нужен крутой покровитель, лучше покровители, серьёзно техникой интересуется великий князь Александр Михайлович, надеюсь с Д.И Менделеевым, Н.Жуковским и энтузиастами авиации, они дадут на основе послезнания и моих денег, первый в мире самолёт в России, и заложат основы русского авиапрома и двигателестроения. Дал схему аэродрома, роль метеослужбы, не забыл и про полосатый колпак.

К авиации добавил дирижабли, и чётко написал, что с водородом и против авиации, у них мало перспектив. Гелиевые это, да. Но, гелевые дирижабли для дальних перелётов, в роли радиотранслятора, доставки грузов и пассажиров в глушь и экспедициям, съемки местности, разведки военной и экономической, будут эффективны, особенно, пока авиация из песочницы не вышла. И изобразил классический полужесткий аппарат, с описанием особенностей, но, громко написал, что авиация первостепенна.

Теперь об очень важном и сложном, личности в истории, как не верти, а они очень даже сильно могут двигать и изменять истории… вот хотя бы взять… меня! Хе-хе! Я её уже изменил, и буду дальше менять, причём как можно кардинальней и в пользу своих родин, России и Судана. С последним дело уже пошло, а вот с матушкой ещё нет пока, только писанина.

Личности по флоту вдобавок к адмиралам, я добавил великого князя (ВК) Александра Михайловича, весьма деятельный дядя на фоне остальных Романовых, великий князь Алексей Александрович, генерал-адмирал, мудило, который прое…л флот, с печальными последствиями конечно, как итог Цусима. Может ему вообще не стоит давать послезнание? Сумеют ли продвинутые адмиралы + ВК Александр Михайлович, имея козыри на руках, которые я им дал, реализовать их, хотя бы часть, через препоны в виде ВК Алексея Александровича и его адмиралов. Вопрос.