Суданская Альтернатива - [163]

Вилькицкий, Толль, Колчак, Седов, Русанов этих первых русских полярников я помнил, но, случился легкий конфуз.

Эдуард Толль с начала 1899 года уже собирал первую Русскую полярную экспедицию, и Колчака он уже пригласил. Георгий Седов, только в марте 1899 года в Поти сдал экзамен и получил диплом штурмана дальнего плавания, после чего был назначен на пароход «Султан». Влади́мир Алекса́ндрович Руса́нов в феврале 1899 года откинулся с кичи за революционную деятельность, и был взят под гласный надзор полиции. Ей Богу, они поддостали с этой революцией!!! Вилькицких вообще к моему удивлению оказалось двое, Андрей Ипполитович и Бори́с Андре́евич Вильки́цкие, отец и сын! Младший ещё учиться понятно, что в Морском кадетском корпусе, старший с 1898 году в чине полковника начальником гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, исследовавшей южные части Баренцева и Карского моря на участке от устья Печоры до Енисейского залива, включая пролив Югорский Шар. Благодаря исследованиям экспедиции Вилькицкого в 1897 году по глубокому фарватеру в устья Оби и Енисея впервые прошел караван из 12 судов. С этого времени Андрея Ипполитовича Вилькицкого стали называть полновластным хозяином русской гидрографии и главным авторитетом в изучении Арктики. То есть матерые полярники уже в деле, а будущие об Арктике только в книжках читали.

Поэтому уже в 1899 году подняли вопрос об организации 2-й Русской полярной экспедиции в прессе, научной среде, подключили великого князя Александра Михайловича, опять С.О.Макарова, Д.И.Менделеева, П.П.Семенова-Тяньшанского, на второй круг ушли и Ф. Б. Шмидт, А. П. Карпинский, Ф. Н. Чернышёв, М. А. Рыкачёв, Н. М. Книпович и другие учёные, Русское Географическое общество, то есть те, кто содействовал организации 1-й Русской полярной экспедиции. Как говориться подняли общественность, пошли пожертвования, вложился и «Руспромтех» конечно. Надеюсь благодаря этому Севморпуть, появиться намного раньше реала.

Георгию Седову предложили так сказать стажировку у Вилькицкого-старшего, чтоб опыта набрался, человек он талантливый увлеченный у него быстро получиться. Владимиру Русанову, так сказать по личным качествам брат-близнец Седова, тоже предложили… либо в Судан, либо в Арктику, его выбор был однозначен… не Судан, ха-ха!

Летом 1902 году они на двух паровых шхунах так сказать ледокольного класса, и имеющие радиостанции под главенством самого Андрея Ипполитовича Вилькицкого дошли до устья Колымы, и прошли дальше на запад. Обследовали регион по морю и земле. За три летних месяца напряженной работы партия А.И. Вилькицкого выполнила большую работу: уточнив положение входного бара, прошла вверх по реке, обследовала сухопутный фарватер и выполнила маршрутную опись Колымы от морского рейда до Нижнеколымска. Оставшаяся группа на паровых катерах, прошла по реке до Верхнеколымска, доказав её судоходность на этом участке реки. В результате был подготовлен исходный материал для первых колымских навигационных карт и доказана возможность прохода морских судов через бар в Колыму и по ней до Нижнеколымска. В целом же гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана собраны многочисленные материалы в области гидрологии, проведены редкие зоологические морские и наземные сборы, осуществлены метеорологические наблюдения, открыты новые острова. Уже в 1904 году были изданы мореходные карты и вышла первая лоция восточной части Северного Ледовитого океана (от Берингова пролива до устья Колымы). Теперь можно было морём завозить на Колыму большое количество людей, грузов, оборудования, что с 1903 года и начали делать. С экспедицией Э.Толля, увы, из-за льдов и отсутствия связи встретиться не получилось. Русский полярник Эдуард Толль и трое его спутников, как и в той реальности погибли.

Но, их гибель не прошла даром. Успех Русских полярных экспедиций, налаженное регулярное судоходство до Колымы дал мощный толчок к исследованию и освоению Арктики. В России возникла и стала реализовываться идея в варианте, — «Даешь Северный полюс!» На волне успеха в ряде маститых газет и журналов, таких как «Русский вестник», «Русская мысль» и конечно «Морской сборник» началась кампания о необходимости активного освоения Севера. Под началом Доброфлота начался сбор денег для постройки второго большого ледокола, позже подключился Минфин и военный флот.

В 1903 году был заказан к постройке большой ледокол, заказ получили не англичане, а датская судостроительная фирма «Бурмейстер и Вайн» (Burmeister&Wain). Датчане уже строили для России императорскую яхту «Штандарт», крейсер «Боярин», ледокол «Надёжный». Весной 1903 года с этой же верфи во Владивосток ушёл ледокол «Верный», укрупнённый и улучшенный вариант «Надёжного». То есть датчане уже были проверенными партнёрами, да и Марии Федоровне было приятно, она лично вложилась в новый ледокол приличной суммой.

Ледокол, который получил символическое название «Арктика», был тоннажем более 11 тысяч тонн, дальностью под семь тысяч миль, и он оказался неожиданно быстрый, максимальный ход более 19 узлов, объяснялось это просто, в Арктике время это ВРЕМЯ, а не только деньги, это прежде всего жизнь тех к кому идёшь на помощь. Получил ледокол мощную радиостанцию, телефонизацию всех постов и корабельный аэростат для ведения ледовой разведки. Уже в декабре 1905 года «Арктика» шутя кромсала лёд Балтики. На следующий год её ждала на своих просторах, суровая и требовательная тёзка.