Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС - [8]
К началу 90-х годов соединения Дальней авиации, вооруженные Ту-95МС, базировавшиеся на Украине, в Казахстане и на Северном Кавказе, достигли высокой степени боевой готовности и представляли реальную угрозу для стратегических целей Западного блока и их флотов. После образования СНГ Ту-95МС, базировавшиеся на Украине, попали под ее юрисдикцию, по их дальнейшей судьбе все девяностые годы шли мучительные переговоры между Россией и Украиной, в результате часть машин Ту-95МС удалось перевести в Россию. Самолеты, которые базировались в Казахстане, удалось полностью вывести на территорию России, обменяв их на самолеты тактического назначения, сохранив их для ВВС России. В настоящее время в составе ВВС России имеется несколько десятков Ту-95МС, составляющих часть стратегических авиационных российских сил ядерного сдерживания. ОКБ и смежные с ним предприятия и организации постоянно работают над поддержанием находящихся в строю самолетов Ту-95МС, а также работают по их дальнейшей модернизации, в том числе по оснащению новыми перспективными системами ракетного оружия.
Авиационный стратегический комплекс Ту-95МС входит в триаду российских ядерных средств сдерживания и предназначен для нанесения ударов по стратегическим объектам, удаленным на большие расстояния, вплоть до межконтинентальных, с помощью крылатых ракет большой дальности полета. Комплекс может обеспечивать решение боевых задач в любых метеоусловиях, днем и ночью как в глобальных, так и в региональных конфликтах. Стратегический авиационный комплекс Ту-95МС, оснащенный перспективными системами оружия, включая высокоточные крылатые ракеты различных типов, является мощным ударным авиационным комплексом, способным в ближайшей перспективе совместно с комплексом Ту-160 надежно решать задачи стратегической безопасности России.
Опытный самолет-ракетоносец Ту-95МС
Один из первых серийных самолетов Ту-95МС
Крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ) большой дальности типа Х-55 на транспортной тележке
КРВБ типа Х-55, установленные на многопозиционной катапультной установке (МКУ) в грузоотсеке Ту-95МС
В полете Ту-95МС «Воркута»
Ту-95МС на стоянке
Предстартовая проверка двигателей самолета Ту-95МС
Ту-95МС «Иркутск»
Экипаж Ту-95МС после вылета
Ту-95МС на стоянке. Аэродром Дягилево.
Ту-95МС в сопровождении истребителей ВМФ и ВМС США F-14 и F-15
F-15 и Ту-95МС
Ту-95МС на авиасалоне МАКС
Ту-95МА – самолет-носитель гиперзвуковых крылатых ракет «Метеорит-А»
Ту-95МА в полете с одной ракетой «Метеорит-А»
Самолеты Ту-95МС во время визита в США
Кабина экипажа Ту-95МС.
Рабочие места командйра корабля и помощника командира корабля
Передняя часть фюзеляжа самолета Ту-95МС
Заправочная штанга Ту-95МС
Хвостовая часть фюзеляжаТу-95МС с пушечной установкой и хвостовым оперением
Мотогондолы первого и второго двигателей и основная опора шасси самолета Ту-95МС
Законцовка правой консоли крыла Ту-95МС
Мотогондола четвертого двигателя
Створки передней опоры шасси
Двухколесная тележка передней опоры шасси
Передняя опора шасси Ту-95МС с двухколесной тележкой
Основная опора шасси с четырехколесной тележкой
Основные характеристики
| Длина самолета, м | 49.13 |
| Размах крыла, м | 50,04 |
| Площадь крыла, кв. м | 289.9 |
| Высота самолета, м | 13.3 |
| Максимальная взлетная масса, т | 185 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, т | до 24 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 830 |
| Крейсерская скорость полета, км/ч | 710 |
| Практическая дальность полета, км | 10500 |
| Практический потолок, м | 10500 |
| Экипаж, чел | >7 |
| Бортовой | Название |
| номер | |
| 10 | «Саратов» |
| 11 | «Воркута» |
| 12 | «Москва» |
| 15 | «Калуга» |
| 16 | «Великий Новгород» |
| 20 | «Дубна» |
| 21 | «Самара» |
| 22 | «Козельск» |
| 19 | «Красноярск» |
| 02 | «Моздок» |
| 01 | «Иркутск» |
| 08 | «Смоленск» |
| 59 | «Благовещенск» |
| 20 | «Рязань» |
| 22 | «Челябинск» |
| 23 | «Тамбов» |
Строй самолетов Ту-95МС на аэродроме.
Серия «Знаменитые летательные аппараты» Выпуск №2 «Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС»
1. В.И. Близнюк, В.М. Буль, В.Т. Климов. А.А. Туполев. А.М. Черемухин и др. «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах» изд. Московский рабочий. Москва. 2000 г.
2. В.В. Бендеров. В.И. Близнюк. «От ТБ-1 до Ту-160. Эволюция тяжелой бомбардировочной авиации на примере развития самолетов-бомбардировщиков КБ А.Н. Туполева». Юбилейный номер журнала «Полет», изд. Машиностроения. Москва. 2002 г.
3. В.Е. Ильин, М.А. Левин. «Бомбардировщики» ч.2 изд. Виктория-АСТ. Москва. 1996 г.
4. Коллектив авторов. «Государственный НИИ Авиационных систем 1946-1996 гг. Очерки истории». Москва. 1996 г.
5. Е. Гордон «Ту-160» изд. «Полигон-Пресс». Москва. 2003 г.
6. Коллектив авторов. «Дальняя авиация. Первые 90 лет» изд. «Полигон-Пресс». Москва. 2004 г.
7. Коллектив авторов. «Туполев»: полет в будущее» 1-й том. ИИГ «ПОЛИГОН-ПРЕСС», Москва, 2009
8. Коллектив авторов. «Туполев»: полет в будущее» 2-й том. ИИГ «ПОЛИГОН-ПРЕСС», Москва. 2010 Москва,© ИИГ «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2011
