Сто историй о подземном городе - [24]
Так и будет ходить по маршруту поезд без машиниста.
И ни разу не собьётся.
Всё дело в том, что поезд ведёт автоматический машинист. Это называется — АВТОВЕДЕНИЕ.
В каждом поезде устанавливаются специальные шкафчики.
Если заглянем внутрь шкафчика, то увидим множество проводов и лампочек. Это электронная память. Мозг машины. Сюда закладывают зашифрованный особенным образом маршрут поезда. Причём для надёжности в шкафчик с электронным мозгом закладывают не одну, а две одинаковых схемы маршрута. Вторая — в резерве. Если по какой-то причине откажет основная система ведения, тут же автоматически включается резервная.
От шкафчика с электронным мозгом тянутся многочисленные проводки ко всем системам управления поезда.
Когда экспресс выходит из депо, на центральном пульте включается система автоведения.
А машинист в кабине? Уж он-то, наверное, может чем хочет заняться, машина сама всё делает. Вот уж кому повезло с работой!
Кто же ведёт поезд?
Говорю я как-то машинистам:
— Хорошо вам работать! Катайся себе из конца в конец да книжки почитывай. Поезд сам, можно сказать, по щучьему веленью идёт. Никаких забот. Автоматика!
Рассердились машинисты. Сказали, что если я так думаю, не пустят больше меня ни в один поезд метрополитена.
А я так не думаю. Я пошутил. Я знаю, какое это сложное и важное дело — быть машинистом в метро.
Задолго до начала смены приходит машинист в ДЕПО — дом, где ночуют поезда. Внимательно осмотрит свой локомотив, пока не убедится, что готов к работе его железный товарищ. Все вагоны обойдёт, все приборы проверит и включит.
Дежурный по депо даёт свисток. Это означает: пора выезжать. Вот раскрываются широко ворота депо. Машинист ставит ногу на ПЕДАЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ. Во время движения по всей трассе он ноги с этой педали не снимет. Так уж устроена эта педаль: пока нажимаешь на неё ногой — идёт поезд, а как отпустишь — сработает тормозное устройство и поезд остановится.
Сотню-другую метров проедет машинист по вольному воздуху. Это лишь несколько секунд. И, разогнавшись, влетит в чёрную пасть тоннеля. Начинается его трасса.
Едва поезд вышел из депо, включилась система автоведения. Кажется, о чём беспокоиться машинисту?
Есть о чём. Автомат работает по своим законам. Он исключает несчастные случаи по вине метрополитена. Но ведь есть пассажиры, живые люди, которые по рассеянности или по глупости могут создать аварийную обстановку. А вот за них автомат не отвечает. Потому и нужен машинист в кабине. Если бы поезд роботов развозил, вполне можно было бы без машиниста обойтись.
Машинист всегда может, если это необходимо, вмешаться в работу автоматики. Нередко в «часы пик» требуется остановки поезда удлинить. Автоматика неумолима — тридцать секунд на остановку, и баста: доверься автоматике, так она успеет людей высадить, но не успеет впустить. Чтобы выручить пассажиров, нужен машинист-человек.
График движения — закон для машинистов. Большинство из них ведут поезда точно по графику, как они сами это называют — «плюс минус ноль секунд». Допустимое отклонение — 5–10 секунд. А опережение или опоздание на 20 секунд всё равно что работа на «двойку» у школьника.
В те часы, когда мало пассажиров на станциях, машинисты говорят: «Мы воздух возим».
На пульте управления в кабине поезда множество кнопок, рычажков, разноцветных лампочек.
Машинисту, как минимум, нужно три глаза иметь. Один глаз за приборами смотрит, другой — в боковое зеркало, третий — на путь. Но машинист обходится собственными двумя глазами. Ни один из сигналов не застанет его врасплох. Глаза машиниста не бегают с кнопки на кнопку. Он одним взглядом умеет видеть всё.
И слух машинисту нужен особенный. В машине много всяких рабочих шумов. Попробуй разберись!
Настоящий машинист язык своей машины хорошо понимает. Вот, скажем, гудят-стучат колёса согласно, словно хоровую песню выводят. Значит, всё в порядке у них. Но вдруг в слаженном хоре фальшивая нотка появляется, что-то вроде скрипа-шипения. Машинист этот неуловимый звук среди многих других шумов обязательно уловит! Означает он, что какое-то колесо на одном из вагонов чуть стёрлось и требует ремонта.
Мне кажется, профессия машиниста метро напоминает профессию космонавта. Космическим кораблём тоже управляют издали — с Земли. Но пилотов его не считают пассажирами. Мы знаем: это очень хорошо подготовленные, прекрасно знающие космическую технику, смелые люди. Если потребуется, космонавты сами поведут корабль и успешно выполнят задание.
Очень строгий отбор в космонавты. Только сильных, выносливых, волевых, очень здоровых людей допускают к полётам в космос.
Не менее строгую комиссию проходят будущие машинисты метро. Машинисты метро тоже до тонкостей знают свою сложную технику и готовы к любым неожиданностям.
На машиниста учатся в специальной школе. Но не все выпускники сядут в кабину электровоза. Ленивых, рассеянных, нерадивых и близко к нему не подпустят. Чего доброго, уснут или замечтаются в дороге…
И никогда не говорите: «Машинист едет в поезде», — это для него обидно. Надо говорить: «Машинист ведёт поезд».
Игра для взрослых
Вы уже знаете, что машинисты очень серьёзные люди. Тем не менее несколько раз в месяц они собираются вместе, чтобы… поиграть. Так и по метрополитеновскому радио объявляют: «Сегодня в пятнадцать тридцать у машинистов проводится игра!»
