Сто историй о подземном городе - [13]

Такие тоннели одевают чугунными тюбингами. А внутренний свод защищают специальным покрытием. О нём разговор отдельный.

Зонты

Вам приходилось видеть в метро человека с раскрытым зонтом? Конечно нет. А зачем? Над головами пассажиров и так всегда раскрыты зонты метрополитена. Мы их видим, только не знаем, что это зонты.

Когда эскалатор несёт нас по наклонному ходу, вверх проплывает волнообразный свод. Будто волны плещут, набегают одна на другую. Эти своды — новинка Ленинградского метро.

Особенно хорош свод на станции. Он такой лёгкий и изящный.

На самом деле это не только архитектурное украшение, а настоящие ЗОНТЫ. Как и положено зонтам, они защищают станцию и пассажиров от влаги. Они называются «армоцементные зонты». Армоцементные — потому что сделаны из цемента, укреплённого железной арматурой. Зонты эти тоже непромокаемы, как и обычные.

Каждый зонт состоит из нескольких секций, которые накладывают одну на другую со сдвигом. Укрепляют зонты чуть ниже тоннельного свода станции с опорой на колонны или на стены тоннеля, так что между сводом и дугой зонта остаётся свободное пространство. Внизу, в месте крепления зонтов, устанавливают желоба. Их не видно.

Если вдруг через свод просочится вода, то она как по крыше стечёт по зонтам в желоба. Из них вода попадёт в специальный резервуар, а уж оттуда выведут её на поверхность.

Сбойка

От станции А отряд проходчиков ведёт тоннель к станции Б. От станции Б другой отряд ведёт тоннель к станции А. Между двумя отрядами проходчиков толща земли, которая медленно, но верно уменьшается с каждым днём. В строго определённый день и час должна произойти встреча этих отрядов.

Метростроевцы такую встречу называют СБОЙКОЙ.

Предположим, начальник участка объявляет:

— Сбойка произойдёт девятнадцатого ноября в двенадцать часов дня.

К этому времени в забое собираются строители, журналисты.

Это торжественная минута для всех.

Последний метр, разделяющий перегоны, по традиции проходят вручную.

Право произвести сбойку предоставляют лучшей бригаде. Проходчики берутся за отбойные молотки и дружно врубаются в породу с одной стороны. Грохот наполняет тоннель.

Большим потоком идёт порода в бункер. И вдруг проходчики чуть ли не падают вперёд — пики их молотков не встречают больше препятствия.

— Есть! — вырывается общее восклицание.

В образовавшееся отверстие входят инженеры и рабочие соседнего участка.

Рукопожатия, приветствия, поздравления!

Главный маркшейдер строительства делает замер — отклонение на месте стыковки несколько миллиметров. Ювелирная работа. На часах ровно двенадцать!

Во всём любят точность метростроевцы.

Попробуем разобраться

А теперь попробуем разобраться в сложном подземном хозяйстве. Столько всяких ходов-тоннелей прорыли метростроевцы, что запутаться немудрено, если не знаешь, какой ход для чего. Итак, начнём разбираться.

Как вы помните, всё начинается с проходки вертикального ствола.

Потом главная работа проходчиков — тоннели, по которым поезда пойдут. Эти тоннели называются ПЕРЕГОННЫМИ.

Для перевода поезда с одного параллельного пути на другой делают СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ тоннели. Они располагаются между перегонными тоннелями, как переулки, соединяющие две улицы.

Какое же метро без станций? Ведь именно на станциях пассажиры садятся в вагоны, выходят из них или делают пересадку. Станция — это тоже тоннель, короткий и просторный.

Подземную станцию с поверхностью соединяет НАКЛОННЫЙ, или ЭСКАЛАТОРНЫЙ, тоннель. Он крепится особенными более мощными тюбингами.

Под платформой станции сооружается широкий подземный коридор. По бокам вырублены глубокие ниши. Здесь разместятся служебные помещения метро для дежурных диспетчеров, ремонтников, машинистов.

А ПЕРЕХОДНЫЕ коридоры узловых станций, по которым мы спешим на пересадку? Они тоже сделаны руками метростроевцев.

И наконец, подземные пассажирские ПЕРЕХОДЫ под улицами и площадями нашего города. Их проходят, как правило, «врукопашную», а укрепляют готовыми железобетонными блоками с полом, потолком и двумя стенами. Каждый блок длиной 6 метров, высотой — 3 метра. Блок за блоком и готов подземный переход.

Вот сколько галерей в земле нужно прорыть, чтоб метро построить. Но из всех сооружений метро для нас, пассажиров, главное всё-таки — станция. Какие бывают станции?

Станции, которые располагаются непосредственно на поверхности, как и железнодорожные станции, называются наземными. Пример наземной станции — «Комсомольская». А большинство станций метро, конечно же, подземные.

Подземные станции тоже разными бывают.

Если у станции и у двух тоннелей общий свод — это односводчатая станция. «Площадь Мужества», «Политехническая», «Ладожская» — это всё односводчатые станции.

Есть и трёхсводчатые. Это значит и станция, и каждый из тоннелей свой собственный свод имеют.

Трёхсводчатые станции бывают пилонные и колонные. Если опорами свода служат мощные тюбинговые кольца тоннелей — это пилонная станция. Например, «Площадь Восстания». У колонных станций свод опирается на металлические или железобетонные колонны. Вспомните «Технологический институт».

И ещё различают станции по способу, каким они сделаны.