Стефенсон [заметки]

1

В архиве Durham Mining Museum хранится список детей, работавших на одной из шахт и погибших там в 1838 г. при несчастном случае. — V.V.

2

Речь идет о паро-атмосферной машине Ньюкомена.

3

К. Маркс, Капитал, т. 1, стр. 321, Партиздат, 1936 г.

4

К. Маркс и Ф. Энгельс. Манифест коммунистической партии, стр. 24. Партиздат, 1936 г.

5

К. Маркс и Ф. Энгельс. Собр. соч., т. III, стр. 463.

6

К. Маркс и Ф. Энгельс. Собр. соч., т. III, стр. 315.

7

К. Маркс и Ф. Энгельс, Собр. соч., т. III, стр. 314.

8

Много лет спустя на этом месте была построена школа, посвященная памяти Стефенсона.

9

Замена деревянных рельсов рельсами из чугуна и затем из железа и стали явились важным усовершенствованием в истории технического развития верхнего строения железных дорог. Однако деревянные рельсовые дороги и до настоящего времени не вышли из употребления. Они сооружаются в качестве временных подъездных путей там, где имеется в изобилии лес и где желательно сэкономить металл. Особенно широко применяются деревянные рельсовые дороги на лесоразработках в Америке, применяются они также и у нас.

10

Плохое состояние дорог в XVIII веке в Англии и других странах нашло своеобразное отражение в работе изобретательской мысли того времени. В этот период появляются многочисленные изобретения «неопрокидывающихся» экипажей и повозок, которые должны были гарантировать грузы и пассажиров от аварий в дороге. Большинство изобретателей пыталось сделать экипаж более устойчивым, располагая возможно ниже центр его тяжести. Разумеется, эти изобретения нисколько не способствовали улучшению путей сообщения и не могли ускорить и удешевить перевозку товаров и пассажиров.

11

К. Маркс и Ф. Энгельс. Собр. соч. т. II, стр. 363, Гиз, 1929.

12

К. Маркс. Капитал, т. I, стр. 311–312, Партиздат, 1936.

13

Подробнее о Р. Тревитике смотри «Творцы машин» в серии «Жизнь замечательных людей», изд. 1937 г., № 4.

14

Каждый, живший в большом городе и пользовавшийся услугами трамвая, мог проверить этот физический закон; с каким бы ожесточением ни толкалась публика внутри вагона, последний не сдвинется с места, пока, при включении мотора, не начнут вращаться ведущие колеса.

15

К. Маркс. Капитал, т. I, стр. 311, прим. 103, Партиздат, 1936.

16

Речь идет о паровозе, состроенном для него Тревитиком. Попытка не удалась из-за постоянной поломки рельсов.

17

Любуясь своим детищем, Стефенсон не знал, что машина надолго переживет своего строителя. Паровоз работал до 1841 года, когда был установлен в виде памятника на станции Дарлингтон, где находится и по настоящее время. В 1875 году он, двигаясь под собственными парами, участвовал в торжественной процессии, устроенной в честь пятидесятилетнего юбилея железных дорог. Через год он был отправлен в Америку на Филадельфийскую выставку, в 1881 году побывал в Лондоне, а в 1889 году — на Всемирной парижской выставке.

18

К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. XXVII, стр. 32.

19

К. Маркс. Капитал, т. I, стр. 301, примеч. 89, Партиздат, 1936 г.

20

К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. VIII, ст. 461 и 462.

21

Ленин. Сочинения, т. XIX, стр. 74. Партиздат, 1935.

22

Гораздо раньше Николая I и его сатрапов оценил великое хозяйственное значение железных дорог с паровой тягой выдающийся уральский механик Михаил Черепанов, работавший на заводах знаменитого Демидова. Познакомившись во время поездки в 1833 г. в Англию с применявшимися там паровозами, Черепанов с помощью своего отца построил на Нижне-Тагильском заводе свой первый «сухопутный пароход». Этот первый в России паровоз обслуживал заводскую рельсовую дорогу протяжением около 800 метров и перевозил до 3,2 тонны груза со скоростью 15 км в час. В следующем году Черепановы построили еще один паровоз, который был в состоянии перевозить груз в 16 тонн. О замечательных работах двух выдающихся уральских изобретателей были помещены только краткие сообщения в «Горном журнале» и в «Коммерческой газете»; на них не обратили должного внимания. При постройке первой русской дороги все обслуживавшие ее паровозы были приобретены за границей. Модель первого русского паровоза, построенного Черепановым, сохраняется в Ленинградском музее железнодорожного транспорта.

23

Маркс и Энгельс. Собр. соч., т. IX, стр. 260.