Старинные автомобили, 1885–1940 - [29]

После первой мировой войны «Минерва» специализировалась на выпуске крупных люксовых автомобилей с бесклапанными золотниковыми двигателями Найта. С 1921 года у всех моделей имелись тормоза на передних колесах, а с 1931 года тормоза были снабжены усилителями.

«Минерва-Торпедо» 1927 года имела шестицилиндровый двигатель Найта с золотниковым распределением и объемом 5344 см3, диаметром цилиндров — 90 мм, ходом поршня — 140 мм. Конусную муфту сменило дисковое сцепление. Автомобиль развивал максимальную скорость 120 км/ч.

В конце 20-х годов фирма «Минерва» находилась в финансовом затруднении. Тип AL 1930 года с восьмицилиндровым двигателем Найта был последним автомобилем с бесклапанным двигателем. В 1937 году произошло ее слияние с другой бельгийской фирмой «Империя», и автомобиль «Минерва» в последний раз появился в автомобильном салоне.

КАДИЛЛАК СЕРИЯ 314 1927

Изготовитель: Кадиллак Мотор Кар Ко, Детройт, Мичиган, США

Генри Лиланд, генеральный директор фирмы «Кадиллак», кроме того, что со знанием дела управлял фирмой, находил время и для изобретений. Например, придумал машинку для стрижки волос. Он способствовал развитию автомобильной техники, сконструировав автоматический регулятор опережения зажигания и внедрив серийно устанавливаемый электростартер уже в 1911 году.

Лиланд не дал соблазнить себя выгодами, исходящими из массового производства, и решил создавать лучшие в мире автомобили. Поэтому в 1914 году он придумал модель, без сомнения, являющуюся первым восьмицилиндровым автомобилем, выпускаемым серийно. За короткое время автомобили «Кадиллак» стали не только наиболее совершенными, но и наиболее дорогими американскими автомобилями.

Одной из суперлкжсовых моделей второй половины 20-х годов была модель «314» 1927 года. Автомобиль приводился в движение восьмицилиндровым двигателем V-образного типа, емкостью 5,5 литров, который развивал мощность 56,8 кВт (80 л.с.) при 2000 об/мин. Интересным, с технической точки зрения, был маховик с динамостартером. Имелась несинхронизованная трехступенчатая коробка передач (первая синхронизированная появилась также благодаря фирме «Кадиллак», только в 1928 году). Классическая ходовая часть имела два жестких моста и перьевые рессоры, механические тормоза для всех колес, на задних колесах — двойные — ленточные и челюстные. При собственной массе в 2150 кг «Кадиллак-314» развивал максимальную скорость 130 км/ч. Кроме основных фар, автомобиль был снабжен вспомогательными, которые поворачивались соответственно изменению положения передних колес. При включении заднего хода включалось заднее освещение. Из богатой оснастки и оформления машины нужно особо отметить приборную панель, отделанную серебром; комбинированную обшивку двумя видами красной кожи; освещение подножки при открывании дверей и насос для подкачки шин.

ФРАНКЛИН 1927

Изготовитель: Франклин Аутомобиле Ко, Сиракузы, Нью-Йорк, США

В городе Сиракузы, в американском штате Нью-Йорк, Гбрберт Франклин основал в 1901 году фирму «Франклин». Джон Уилкинсон, конструктор удачных автомобилей этой марки, использовал в своих моделях только двигатели с воздушным охлаждением. По его мнению, водяное охлаждение двигателя было излишне сложным. Уже в 1902 году Франклин представил на рынок автомобиль с воздушным охлаждением. Этот автомобиль двумя годами позднее в рейде Сан-Франциско — Нью-Йорк побил тогдашний рекорд выносливости, составляющий 61 день. У новой модели был рядный шестицилиндровый двигатель емкостью 2 литра и мощностью 10,3 кВт (14 л.с.). Двигатель охлаждался при помощи вентилятора, расположенного в маховике, и имел магнето, которое в то время было наиболее распространенной системой зажигания. Внимания заслуживала деревянная рама шасси, обе жесткие оси которой были снабжены эллиптическими рессорами. Характерной чертой автомобиля стал «фальшивый» радиатор. Он монтировался только по желанию консервативных покупателей. Привод на задний мост переносила трехступенчатая коробка передач. На задний мост воздействовал внутренний ленточный тормоз. Собственная масса автомобиля составляла 760 кг, а максимальная скорость — 75 км/ч, при расходе топлива 12 литров на 100 км.

В 20-х годах Г. Франклин с помощью конструктора Глена Шумахера построил новую модель с двенадцатицилиндровым четырехтактным двигателем, емкостью 6585 см3. Это был двигатель с верхнеклапанным распределением (OHV). Автомобиль с двухступенчатой коробкой передач развивал максимальную скорость 150 км/ч. Жесткие оси были соединены с рамой полуэллиптическими рессорами. Имея массу 3 тонны, автомобиль был противоположностью первых моделей Франклина. Он предлагался за 4200 американских долларов.

В 30-х годах фирма разработала новую двенадцатицилиндровую модель «Сериес-17», которая по причине экономического кризиса стала последней моделью. Сегодня мы можем найти 72 экземпляра этой оригинальной марки в автомобильной коллекции Харраха в американском городе Рено.

ШЕВРОЛЕ «КАПИТОЛЬ» 1927

Изготовитель: Шевроле Мотор Ко, Детройт, Мичиган, США

Луи Шевроле, известный гонщик спортивных автомобилей марки «Бьюик» решил построить завод и выпускать автомобили собственной конструкции. Таким образом в Детройте, штат Мичиган, появилось автомобилестроительное предприятие «Шевроле Мотор Ко», которое вскоре приобрело мировую известность. Свой первый автомобиль фирма сконструировала в 1912 году.