Справочник велосипедиста - [33]
Ремонт чашек и конусов подшипников рулевой колонки. Во время длительной эксплуатации велосипеда возможен износ шариковых дорожек на конусах и чашках рулевой колонки или поломка этих деталей при ударе, при наезде на препятствие и падении. При слишком тугой затяжке конуса возможно образование на шариковых дорожках вмятин от шариков в виде лунок. Во всех таких случаях поврежденные детали необходимо заменить новыми.
Для замены чашки разбирают рулевую колонку и снимают переднюю вилку. Ударами молотка по внешней части чашки то с одной, то с другой стороны с помощью деревянной прокладки выбивают поврежденную чашку из передней трубы рамы. Чтобы запрессовать взамен новую чашку, надо подложить под узел рамы деревянную подкладку (рис. 120, а), вставить сверху в трубу новую чашку и ударами молотка через деревянную прокладку запрессовать ее в переднюю трубу рамы.
Рис. 120.Запрессовка чашек в переднюю трубу рамы (а). Напрессовка нижнего конуса передней вилки (б).
Для замены нижнего конуса снимают с передней вилки поврежденный конус ударами молотка. Затем надевают новый конус на проточенную часть стержня вилки (рис. 120, б), кладут сверху шайбу из мягкого металла и куском толстостенной трубы, длиною 200–250 мм, с внутренним диаметром примерно 28 мм, уларами по шайбе напрессовывают новый конус.
Ремонт кареточного механизма. Исправления подшипников каретки заключаются главным образом в замене чашек и кареточного вала, изношенных в местах катания шариков с появлением раковин, трещин или вмятин от шариков в виде лунок. Совершенно недопустимо при замене чашек и вала оставлять старые изношенные шарики с неровной поверхностью. Потеряв уже свою правильную сферическую форму, они быстро испортят новые детали подшипника. Новые шарики должны быть одинакового размера по диаметру, поэтому их надо отобрать, проверив микрометром или, в крайнем случае, штангенциркулем в пределах плюс — минус 0,005 мм. Шарики в сепараторе должны быть установлены правильно, так, как указано на рис. 108. Неправильно установленный сепаратор разрушается и выводит из строя подшипник. Шарики насыпью укладывают по 11 шт. в каждую чашку, предварительно обильно покрытую консистентной (густой) смазкой УС (солидолом).
В процессе длительной эксплуатации велосипеда кареточные чашки расшатываются, резьба па них постепенно изнашивается и наступает период, когда при нормальной затяжке чашка продолжает часто отвинчиваться, а при чрезмерном затягивании резьба срывается. В этих случаях необходимо проверить кареточный вал на биение, на погнутость, не трет ли шейкой о кареточную чашку и, при необходимости, поставить новый вал. Если этого недостаточно, надо заменить также кареточные чашки новыми, подобрав их, по возможности, более полномерными по резьбе. При отсутствии новых чашек допускается уплотнение резьбы в правой нерегулируемой чашке наматыванием прочной нитки между витками чашки. Левую кареточную чашку при наличии дефектов заменяют новой.
При падении велосипедиста с велосипедом и сильном ударе педали о встречное препятствие возможны изгиб и скручивание шатунов. Изогнутый шатун удобнее всего выправлять в больших тисках с опорой в двух точках с одной стороны и с упором в месте изгиба с другой (рис. 121).
Рис. 121.Исправление изогнутого шатуна.
В случае отсутствия требуемых тисков править изогнутый шатун можно на наковальне или другом тяжелом и ровном предмете, применяя подкладки 1 и 2. Накладка 3, по которой ударяют тяжелым молотком, должна быть из мягкого металла или из дерева твердой породы.
Скрученный стержень шатуна можно выправить в тисках. Для этого шатун малой головкой прочно закрепляют в губках тисков с прокладками для предохранения от повреждения хромированной поверхности (рис. 122). В центральное отверстие большой головки шатуна вставляют металлический стержень, с помощью которого шатун поворачивают в нужную сторону до восстановления первоначального положения. Если вспомогательный стержень окажется коротким и выравнивание затруднительным, можно воспользоваться трубой, надев ее на концы стрежня.
Рис. 122.Исправление скрученного шатуна.
При падении и ударах может деформироваться ободок (венец) ведущей (большой) звездочки велосипеда, от чего может соскакивать цепь. Выправлять ободок удобно рычагом на месте, не снимая звездочки с велосипеда (рис. 123).
Рис. 123. Исправление ведущей звездочки.
Рычагом могут быть металлический стержень квадратного или плоского сечения или большой напильник, обернутый тканью или бумагой. Исправление проверяют, провертывая звездочку, по зазору между зубьями и пластинкой, положенной на перья цепной вилки рамы. Изогнутые зубья выравнивают на наковальне или другом ровном металлическом предмете легкими ударами молотка; проверяют линейкой, прикладываемой к плоскости зубьев. Выступающие на зубьях неровности и заусеницы следует зачистить личным напильником, не нарушая формы зубьев.
Ремонт цени. Погнутые и скрученные пластинки поврежденной цепи удобнее править в тисках, отгибая или поворачивая их в нужную сторону. Появившиеся во время повреждения цепи заусеницы и царапины на поврежденной цепи зачищают, а острые кромки закругляют. После исправления цепи проверяют шарнирность ее звеньев; обнаруженные расшатанные оси слегка расклепывают до устранения люфтов в соединениях. При этом устраняют также слишком тугие соединения звеньев, так как они нарушают нормальную работу цепи. Разрушенные звенья заменяют новыми, взятыми из другой цепи. Допускается замена замка склепыванием обычных наружных пластинок. В этом случае расклепку делают на велосипеде после того, как цепь заведена между перьями цепной вилки. Раскомплектовывают заменяемые звенья цепи так: под ось цепи подкладывают гайку М5 или М6 и ударом молотка осаживают головку оси вровень с плоскостью наружной пластинки. Затем с помощью бородка эту ось углубляют до выхода ее из наружной пластинки.
