Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов - [169]
В 1941 - 1945 гг. советские ВВС получили некоторый опыт организации и ведения борьбы с оперативными перевозками и резервами противника. В ряде случаев борьба с резервами проводилась с участием нескольких воздушных армий и авиации дальнего действия. В общей же сложности действия советской авиации по оперативным перевозкам и резервам противника, в связи с ограниченной численностью бомбардировщиков и привлечением в основном их для непосредственной поддержки сухопутных войск, осуществлялись небольшими силами. На выполнение этой задачи фронтовая и дальняя авиация в 1941 - 1945 гг. совершила 168 тыс. самолето-вылетов, что составляет 5,4% их общего количества{257}.
В ходе минувшей войны части и соединения дальней авиации и авиации Военно-Морского Флота систематически наносили удары по административно-политическим и военно-промышленным объектам, портам, военно-морским базам, железным дорогам, резервам и другим объектам в глубоком тылу противника.
Уже в июне - июле 1941 г. дальнебомбардировочная авиация Главного Командования совместно с соединениями ВВС Черноморского и Балтийского флотов нанесли удары по объектам нефтяной промышленности в Румынии и Западной Украине, а также подвергли атакам военные и промышленные объекты в Кенигсберге и Данциге. Начиная с 8 августа 1941 г. наши бомбардировщики неоднократно действовали по столице фашистской Германии Берлину. В последующем ходе войны, особенно в третьем ее периоде, удары советской авиации по военно-промышленным и административным центрам противника усилились. В ряде случаев они выливались в форму воздушных операций.
Действия нашей авиации по объектам глубокого тыла противника наносили ему материальный ущерб, а также вынуждали немецко-фашистское командование привлекать значительные силы и средства противовоздушной обороны для прикрытия важных объектов в глубоком тылу, ослабляя прикрытие войск на фронте.
Наша авиация впервые в истории войн широко привлекалась для содействия успешной борьбе партизан в тылу врага. Фронтовой, авиацией дальнего действия и частями Гражданского воздушного флота было совершено более 109 тыс. самолето-вылетов в тыл противника, в том числе 13 тыс. с посадкой на аэродромах и площадках партизанских отрядов. Только авиацией дальнего действия и частями ГВФ было перевезено 17 тыс. тонн боеприпасов, вооружения, продовольствия, радиостанций, медикаментов, почты и других грузов. Из партизанских отрядов вывезено и снова возвращено туда свыше 83 тыс. человек. Перевозка из вражеского тыла в большинстве случаев тяжелораненых и больных дала возможность спасти десятки тысяч жизней мужественных патриотов нашей Родины.
Переброской различных грузов в тыл врага, периодическими действиями в интересах партизан, эвакуацией раненых, больных и детей, ведением разведки, разбрасыванием многих миллионов листовок советская авиация оказала неоценимую помощь в организации и развертывании партизанского движения, повышении боеспособности и маневренности партизанских частей и соединений, усилении активности и эффективности ударов по врагу, а также способствовала укреплению морального духа народных мстителей, воодушевляла их на беспощадную борьбу с немецко-фашистскими захватчиками.
Вместе с советскими ВВС вели боевые действия против немецко-фашистских захватчиков с 1943 г. французские патриоты летчики полка "Нормандия Неман". Летом 1944 г. в борьбу с фашистской авиацией включились отважные летчики добровольцы Польши и Чехословакии. После освобождения Румынии и Болгарии вместе с советскими войсками в войну против гитлеровцев вступили румынские и болгарские авиационные части. Советское правительство высоко оценило боевые заслуги отличившихся в боях летчиков дружественных нам государств, наградив их орденами и медалями СССР.
Забота Коммунистической партии и Советского правительства о развитии и укреплении Военно-воздушных сил являлась решающим условием их успешных боевых действий. Массовое производство различных типов боевых самолетов, вооружения и средств поражения обеспечило решение нашей авиацией важнейших задач в операциях сухопутных войск и в войне в целом.
В развитии авиационной, ракетной техники важнейшее значение имели работы основных промышленных институтов, академий и научно-испытательных организаций ВВС.
В совершенствовании самолетов наиболее важное значение имели модификации истребителей. В заключительной стадии войны истребительная авиация ВВС была вооружена маневренными истребителями Як-3 и Ла-7. Самолеты Як-3 с двигателем ВК-105пф имели максимальную скорость около 650 км/час, а Ла-7 имел скорость около 670 км/час. Эти самолеты по своим скоростям и маневренным характеристикам превосходили германские истребители Ме-109 и ФВ-190. Немцы возлагали большие надежды на новый реактивный истребитель Ме-262, максимальная скорость которого достигала 800 км/час. Однако их применение в Берлинской операции не дало ожидаемых результатов.
К заключительному периоду войны наша авиационная техника стояла на пороге крупного скачка в своем развитии - перехода на реактивные двигатели, сверхзвуковые скорости полета с применением реактивного оружия и автоматических устройств в системах управления.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В 1923 г. я по поручению партии и правительства СССР поехал в Китай в первой пятерке военных советников, приглашенных для службы в войсках Гуаннжоуского (Кантонского) правительства великим китайским революционером доктором Сунь Ят-сеном.Мне довелось участвовать в организации военно-политической школы Вампу и в формировании ядра Национально-революционной армии. В ее рядах я прошел первый и второй Восточные походы — против милитариста Чэнь Цзюн-мина, участвовал также в подавлении мятежа юньнаньских и гуансий-ских милитаристов.
Вниманию читателей предлагаются мемуары Бориса Александровича Штейфона (1881–1945), русского генерала, деятеля Белого движения, эмигранта. Автор анализирует роль Добровольческой армии в сложившейся военно-политической ситуации России в 1918-1919 гг. Указывая факторы, не давшие добровольческому движению возможности одержать победу в Гражданской войне, автор пишет: «Добровольчество, как военная и гражданская система, это не более как импровизация, и жестокий опыт 1919 года показал все несовершенство подобной импровизации».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Черноморский флот всегда занимал особое место в истории революций и войн, происходивших на территории России в XX веке. Трижды: в 1920, 1941 и 1991 годах — Черноморский флот оказывался на краю гибели. Два раза он быстро возрождался и даже становился сильнее. Как это происходило? Почему мы так мало знаем о подлинных событиях трех войн и трех революций? Возродится ли флот в третий раз? На эти и многие другие вопросы дает ответ данная книга. Издание снабжено картами, схемами и иллюстрациями и будет интересно как специалистам, так и любителям военной истории.
В этой книге нет вымышленных героев, нет выдуманных ситуаций. Это документальный репортаж из 1941 г., подробный рассказ о знаменитой Ельнинской оборонительно-наступательной операции. Используя архивные материалы, публикации периодической печати, исторические исследования и воспоминания участников, автор день за днем и час за часом прослеживает, как готовилась и проводилась трудная военная операция.
Грязев Николай (1772-18??) — во время Итальянского похода – капитан Московского Гренадерского полка.Впервые опубликовано в сети на сайте «Российский мемуарий» (http://fershal.narod.ru)Полное соответствие текста печатному изданию не гарантируется. Нумерация вверху страницы.Текст приводится по изданию: А.В. Суворов. Слово Суворова. Слово Современников. Материалы к биографии. М., Русский Мир, 2000© «Русский мир», 2000© Семанов С.Н. Сост. Вступ. ст., 2000© Оцифровка и вычитка – Константин Дегтярев ([email protected])