Советские атомные подводные лодки - [20]
К норвежцам не обращались, потому что реальная необходимость в их помощи возникла не с первых минут после всплытия, а лишь примерно в 17 часов, когда подводная лодка, поджидавшая буксировщик, неожиданно для всех стала уходить в воду и в 17 часов 08 минут затонула. Если бы в этот момент норвежцы получили международный «SOS», то их вертолеты смогли бы поспеть к месту катастрофы только к 19.30, то есть на полтора часа позже советских рыбаков.
Почему не вылетели наши гидросамолеты Бе-12? Командиры этих амфибии рассказали в своем горьком письме, адресованном в «Правду» (копия – главному конструктору): тактико- технические данные нашего спасательного самолета таковы, что спасти в открытом море экипаж терпящей бедствие подводной лодки невозможно. Этот самолет может спасать людей только в идеальных условиях. Гидросамолет может выполнить взлет и посадку при высоте волны 0,6-0,8 метра. И даже при таких условиях взлет и посадка в заливе или на море составляет большую трудность для командира корабля. Убедительно просим поставить вопрос о разработке настоящего спасательного гидросамолета для оказания помощи в открытом море при волнении не менее пяти баллов…
Коллеги гидроавиаторов – летчики-противолодочники на своих ИЛ-38 оказались технически более подходящими для выполнения несвойственной им задачи. Однако беда в том, что подводников спасали так, как спасают летчиков. Летчик же приводняется вместе с автоматически надувающейся лодочкой и на ней подгребает к сброшенному на парашюте спасательному контейнеру.
Из лодки же тянет он пусковой шнур раскрытия большого спасательного плота. Ничего этого люди, окоченевшие в воде, проделать не могли. Их, подводников, всегда готовились спасать прежде всего из тисков глубины. Для этого построены специальные суда и подводные лодки. Но в этот раз подводники оказались в положении пассажиров злосчастного «Адмирала Нахимова». Так же, как и та трагедия, эта, новая, еще раз показала беспомощность наших спасательных служб перед проблемой вечной, как само мореплавание, – спасение жизни на воде.
После многих бесед и расспросов можно сказать одно: в той ситуации и при тех подручных средствах, какими располагал Северный флот, был найден единственно верный выход – послать противолодочные самолеты, которые часами кружили над аварийной лодкой, держали с ней бесперебойную связь, а самое главное по кратчайшей прямой наводили на плотик, облепленный моряками, суда рыбаков. Любая неточность в курсе, лишние минуты поиска стоили бы новых жизней.
– Эх, окажись, бы там катерок любой, захудалый, – вздыхали потом подводники, – всех ребят бы спасли…
Мы привыкли назначать в головокружении от первых успехов точные сроки окончательных и несомненных побед, будь это высадка на Луну, построение коммунизма или всемирное разоружение. Во всяком случае та эйфория, которая охватила нас при виде ракет, превращенных в водонапорные башни садоводов, заставила многих забыть о «трайдентах» и «тайфунах», которые в эту минуту, как и двадцать лет назад, сходятся и расходятся, словно боевые дозоры встарь; рыцари замахиваются, но не рубят. Они принимают смерть от своих коварных, необузданных до конца коней. Не надо быть волхвом, чтобы знать это наперед.
ПРОЕКТ 705 ЖМТ «ЛИРА»
Код НАТО: 6 – класса «АЛЬФА».
Водоизмещение: 3700 т.
Размеры: 81,4x10x7,6 м.
Вооружение: 6-533 мм ТТ (20 торпед или 40 мин). Из торпедных аппаратов запускаются ракето-торпеды ССН-15 с атомной боеголовкой (200 КТ, 20 миль).
Силовая установка: 2 реактора, (охлаждение жидким металлом), 2 паровых турбогенератора, 1 турбоэлектродвигатель, 1 винт, 47000 л.с. 1 вспомогательный дизель.
Скорость: 45 узлов.
Экипаж: 40 человек (офицеры).
Акустическое оборудование: 2 радара, 2 сонара: актив/пассив, актив.
Строительство: головная лодка строилась в 1970 г в Ленинграде (завод Судомех). После опытной эксплуатации в 1974 г. списана. Серия строилась в 1979-83 г. в Северодвинске.
Дополнительные сведения: прочный корпус из титановых сплавов. Высокая степень автоматизации. Глубина погружения – 760 м. Наиболее скоростная в мире ПЛ.
ПРОЕКТ 671
Код НАТО: 16-класса ВИКТОР-1.
Название головной ПЛ: «50 лет СССР» + 15 единиц.
Водоизмещение: 5300 т.
Размеры: 93x10x7 м.
Вооружение: 6-533 мм ТТ (18 торпед ССН-15).
Силовая установка: 2 реактора ПВ, 1 паровая турбина, 1 винт (2 вспомогательных), 30000 л.с.
Скорость: 32 узла.
Экипаж: 90 человек.
Акустическое оборудование: 1 радар, 2 сонара: в том числе один для наведения торпед.
Строительство: строительство начато в 1965 г. Серия строилась в Северодвинске с 1967 по 1974 годы.
Дополнительные сведения: ПЛ второго поколения: корпус по типу ПЛ «Альбакор», новая энергетика, анти-сонарное покрытие. Глубина погружения – 400 м.
Код НАТО: 24 – класса «ВИКТОР-3».
Название головной ПЛ: «60 лет шефства ВЛКСМ» + 23.
Водоизмещение: 6300 т.
Размеры: 104x10x7 м.
Вооружение: 6-533 мм ТТ., 2-650 мм ТТ. (18 торпед). Ракето-торпеды – ССН-15, ССН-16А/Б, крылатые ракеты ССН-21.
