Служба особого назначения - [74]

Эскадренный миноносец «Бдительный» затонул 2 июля 1942 года у Лесной пристани Новороссийского порта на глубине 8 метров. Взрывом бомбы его почти полностью перебило надвое. К подъему корабля приступил аварийно-спасательный отряд под руководством Г. Н. Михайлова. Первым делом были промыты туннели — один под днищем в месте перелома корпуса, другой — под кормовой частью. Одновременно откачали воду из носовых помещений. В результате нос корабля оторвался от грунта и подвсплыл. Это позволило протащить под днищем проводник для остропления понтонов.

Когда первый туннель был готов, все уцелевшие продольные балки и листы наружной обшивки корпуса были перерезаны. Затем у носовой части эсминца остропили две пары 80-тонных и одну пару 40-тонных понтонов. После их продувки носовая часть «Бдительного» всплыла. Спасательным судном «Юпитер» она была окончательно оторвана от кормовой части, отведена к Импортному пирсу и поставлена там на отмель.

Труднее дался подъем кормовой части эсминца. Она была больше повреждена, и, кроме того, расстояние между ее правым бортом и пристанью не позволяло установить все необходимые для подъема понтоны. Кое-как удалось остропить две пары 80-тонных понтонов вблизи кормы и один — поперек кормового подзора. Они были продуты, и корма подвсплыла. На другой день «Юпитер» рывками отвернул ее на два метра от пристани, развернул еще на два метра. Это позволило остропить третью пару понтонов. В течение последующей недели усилиями «Юпитера» и буксира корма была поставлена под углом 70° к пристани. После некоторых непредвиденных работ, вызванных вновь обнаруженными повреждениями, кормовая часть была поднята и также отбуксирована на отмель.

При выполнении этой сложной работы отличились: водолазный специалист отряда Мищенко, старшина водолазов Ткаченко, водолазы Заваляев, Павленко и ряд других спасателей.

В октябре 1944 года отрядом, возглавляемым Г. Н. Михайловым, были развернуты работы по поиску и подъему немецких судов (быстроходные десантные баржи, военные транспорты, различные катера), затопленных противником при его бегстве из Болгарии в районе порта Варна и в открытом море.

Первым был поднят военный транспорт «Франкфурт» (тип КТ-25, 1500 тонн), затем малый охотник за подводными лодками. В том же месяце удалось найти две быстроходные десантные баржи — БДБ-448 и БДБ-570. Поиск пошел успешнее, когда в Варну для испытания специальной поисковой аппаратуры прибыл большой охотник БО-204, на котором, кроме эхолота и гидроакустического прибора, был установлен магнитный металлоискатель нового типа. Комиссию по его испытаниям возглавлял инженер П. Т. Брызжев. В первый же свой выход корабль обнаружил три затонувших БДБ.

По данным М. Г. Скипского, С. В. Шеина и А. И. Фигичева, производивших поиск, всего в Варненском заливе советскими спасателями было найдено и обследовано 76 кораблей немецкого флота. Подъем судов в основном производился спаренной судоподъемной баржей «Севан» и плавкраном Варненского порта.

Много спасательных и судоподъемных работ в водах Болгарии и Румынии выполнил отряд, возглавлявшийся инженером И. Н. Романовым.

Большое количество кораблей и судов было поднято и на Севере. Большие глубины и суровый климат делали работы исключительно трудоемкими, поэтому в условиях войны они зачастую признавались нецелесообразными. Тем не менее до 9 мая 1945 года подразделениями АСС Северного флота было поднято (главным образом в портах и губах) более 170 кораблей и различных судов общим водоизмещением 85 400 тонн и около 22 000 тонн различных военных грузов с затонувших транспортов союзников.

Наиболее значительными и интересными в техническом отношении были работы по подъему эскадренного миноносца «Стремительный», сторожевого корабля СКР-29, транспорта «Эмпаир-Старлайт».

Эсминец «Стремительный» 20 июля 1941 года от прямого попадания крупной авиабомбы разломился на две части и затонул на глубине 30 метров.

Судоподъемные работы на таких глубинах были сопряжены с большими трудностями. Действия водолазов сопровождались декомпрессией, проводившейся в воде в беседке, подвешенной за бортом спасателя. В условиях боевого воздействия это представляло большую опасность для водолаза. Сокращение же времени декомпрессии возможно лишь при уменьшении продолжительности спусков под воду. А это сильно бы тормозило работы. Поэтому водолазы, пренебрегая опасностью для своей жизни, шли на риск.

Восстановление «Стремительного» в условиях военного времени было нереальной задачей. Поднимался он с целью использования на запасные части, в которых на флоте испытывалась нужда.

20 марта 1942 года с помощью 12 различных понтонов была извлечена кормовая часть (длина 80 метров). Работы проводились под техническим руководством инженера Г. Г. Русецкого. 11 апреля подняли носовую часть (около 30 метров). Работы возглавлял А. В. Лоскутов.

12 апреля 1942 года во время налета вражеских самолетов на Иоканскую военно-морскую базу одна из бомб угодила в СКР-29. Корабль накренился, на нем возник пожар. Экипаж приложил все усилия, чтобы спасти сторожевик. Но крен продолжал увеличиваться, не удавалось и сбить огонь. И, когда взорвались глубинные бомбы, СКР мгновенно затонул на глубине 12 метров.