Сказочное мореплавание - [14]
Вначале к пароходам испытывали недоверие. Боялись, что из-за паровых котлов корабль может загореться или просто встать посредине реки, когда кончится уголь. Поэтому первые пароходы снабжали и вёслами, и парусами. В Англии до 1871 года запрещали строить военные пароходы без парусов.
Первые пароходы не совершали дальних морских путешествий, а перевозили людей и грузы по рекам и озёрам. Но в 1819 году американский пароход «Саванна» пересек Атлантический океан. Правда, паровые котлы «Саванны» в этом плавании проработали только восемь часов, а двадцать один день судно шло под парусами.
В 1838 году пароход «Сириус» пересёк Атлантику, не выключая паровой котёл даже при попутном ветре. Можно сказать, что именно с этого момента мореплавание наконец-то получило независимость от ветра.
Использование на кораблях паровых котлов заставило судостроителей задуматься о более прочном и надёжном материале, чем дерево.
Сначала из металла делали только небольшие детали судовых конструкций. Затем железом стали обшивать весь корпус корабля. В 1787 году в Англии построили первую железную баржу, а в 1822 году спустили на воду первый железный колёсный пароход.
Первый броненосец появился во Франции в 1859 году. У него было красивое женское имя «Глория». Это был трёхмачтовый фрегат с паровым котлом и шестьюдесятью бортовыми пушками. Борта «Гпории» были обшиты стальными листами толщиной одинадцать сантиметров. «Гпория» выглядела настолько грозно, что вскоре все военные корабли стали обшивать стальными листами либо полностью делать из железа и стали.
Первые паровые котлы занимали на кораблях много места и «съедали» огромное количество дров и угля. И вот в XIX веке отец и сын Черепановы в России и Генри Бутс в Англии придумали новый паровой котёл. Размеры его были намного меньше, а мощность — значительно больше. Позднее паровой котёл был преобразован в более экономную паровую турбину.
Чешский изобретатель Йосеф Рессель, англичанин Фрэнсис Смит и швед Джон Эриксон независимо друг от друга изобрели гребной винт, который был надёжнее, чем колёса и лопасти. И к концу тридцатых годов вместо колёсных пароходов стали строить винтовые.
В 1864 году русский купец Бритнев внес изменения в конструкцию принадлежащего ему парохода «Пайолот». Он срезал носовую часть, и это позволило судну ломать лёд, подминая его под корпус. Плавание первого ледокола по северным морям было удачным, и вскоре в России был построен ещё один ледокольный пароход.
Русским изобретением заинтересовались немецкие и английские кораблестроители. Они купили в Кронштадте чертежи, и вскоре на верфях Германии, Англии и Америки началось строительство ледоколов. Теперь льды Антарктики и Ледовитого океана не казались мореплавателям такими уж непроходимыми.
К концу XIX века хрупкие деревянные корабли не могли больше тягаться с железными пароходами. Пароходы не зависели от ветра и погоды, развивали большую скорость, перевозили огромное количество грузов и людей. Со временем паровой двигатель, работающий на угле, уступил место двигателям, работающим на топливе, полученном из нефти. Паровая турбина, гребной винт и стальной корпус одержали полную победу.
В XX веке между странами и континентами было введено регулярное пароходное морское сообщение. Появились океанские лайнеры — суда, которые всё время ходят по одной линии между двумя определёнными портами. Знаменитый «Титаник» тоже принадлежал к лайнерам.
Несмотря на то что океанские лайнеры берут на борт до двух с половиной тысяч пассажиров, с каждым годом их строится все меньше и меньше. Сейчас реактивные самолеты в считаные часы совершают путь, на который лайнеру нужны дни>44.
Для грузовых перевозок в XX веке стали использоваться танкеры и контейнеровозы.
Самое первое в мире нефтеналивное судно «Вандал» было построено в 1903 году в России. Оно брало на борт восемьсот двадцать тонн груза. Современные супертанкеры могут перевозить уже более трехсотдвадцати тысяч тонн.
Огромные танкеры, до четырёхсот пятидесяти метров в длину, перевозят по всему миру нефть и нефтепродукты>45. Контейнеровозы доставляют сухие грузы. И те и другие слишком велики, чтобы входить в большинство гаваней. Они бросают якорь в открытом море и выгружают свой груз по длинным трубопроводам.
Самыми мощными военными кораблями со второй половины XX века считаются авианосцы. В общем-то, это уже не корабли, а самые настоящие плавучие авиабазы. На них есть ангары и мастерские для ремонта самолётов. Современные атомные авианосцы берут на борт более ста самолётов различных типов. Экипаж таких кораблей доходит до трёх тысяч человек, и еще столько же народу обслуживает самолёты. Авианосцы — очень грозное оружие, они практически, неуязвимы против воздушных и морских атак противника. Но даже авианосцы не могут устоять против атомных подводных лодок.
>Сказочное дополнение
С лёгким паром!
Пар победил паруса. И в то время как во всем мире парусники переделывали в пароходы, машинист Лукас поставил на свой паровоз «Кристоф» мачту с парусами.
Вот как описывает удивление его помощника Михаэль Энде в своей книге «Джим Пуговка и машинист Лукас»:
