Show/Observer МАКС 2011 - [3]

Кроме того, на новом вертолете планируется установить модернизированные двигатели Д-136-2. От базового Д-136 они будут отличаться цифровой системой управления (FADEC), наличием чрезвычайного режима мощности в 12500 л. е., который поддерживается до температуры окружающего воздуха +30°С, и увеличенной на 250 л. с. мощностью на максимальном взлетном режиме.

Планируется, что новое оборудование даст возможность перейти к принципу эксплуатации вертолета «по текущему состоянию», что существенно снизит эксплуатационные расходы.

Ми-26Т2 имеет максимальный взлетный вес 56 т и может перевозить до 20 т грузов. Дальность полета модификации составляет 800 км, а перегоночная дальность полета с дополнительными топливными баками увеличилась до 1900 км.

Максим Пядушкин

«Жук-М» умнеет

Корпорация «Фазотрон-НИИР» показывает на МАКС-2011 самолетный радар с щелевой антенной решеткой хорошо известного семейства «Жук-М». Представленный радар устанавливается на корабельные истребители МиГ-29К, выпускаемые по заказу ВМС Индии. Хотя радары под названием «Жук- М» выпускаются уже довольно давно, по словам генерального конструктора корпорации Юрия Гуськова, каждая новая модификация превосходит по своим характеристикам предыдущие образцы. «С каждым новым самолетом мы наращиваем функции радара, они [радары] становятся более информативными», – объясняет он. Как говорит генконструктор, самая совершенная версия «Жук- М» устанавливается на модернизированные самолеты МиГ-29иРО для ВВС Индии.

Одновременно совершенствуется технологии изготовления радиолокационных станций. Юрий Гуськов рассказал, что если раньше под новый самолет приходилось фактически создавать свой радар, то сейчас новая модификация выходит с минимумом доработок, поскольку все новые функции устанавливаются в отдельном блоке или буфере. В результате уменьшается количество отказов. По словам генконструктора «Фазотрон-НИИР», работы над развитием щелевых «Жук-М» продолжатся и этот хорошо известный бренд будет сохранен.

Максим Пядушкин

Liebherr начал производить детали для Airbus в России

В конце июня в Нижегородской области (г. Дзержинск) открылся первый российский завод немецкого транспортного машиностроительного концерна Liebherr. Предприятие специализируется на производстве строительной техники и изготовлении компонентов для авиакосмической отрасли. В частности, один из трех производственных корпусов занимается выпуском комплектующих для самолетов Airbus. До этого компоненты для самолетов Airbus в России выпускала только корпорация «Иркут». Управлять всем предприятием будет специально созданная дочерняя компания «Liebherr – Нижний Новгород». За выпуск авиакомпонентов будет отвечать вторая дочерняя компания – «Liebherr-Aerospace Нижний Новгород».

В цеху площадью 5 тыс. м 2 с персоналом 35 чел. изготавливаются два узла для пассажирских самолетов Airbus: сервопривод руля направления для лайнеров узкофюзеляжного семейства Airbus А320 и сервопривод спой- лера для широкофюзеляжных А330/340 (на фото). После изготовления, сборки и тестирования на специальных стендах с имитацией полета готовые узлы отправляются на завод Liebherr в Германию, где они проходят фазу окончательного контроля и только после этого могут быть переданы на сборочные мощности Airbus.

Аэрокосмическое подразделение концерна Liebherr – поставщик различных узлов и агрегатов практически для всех мировых производителей авиационной техники. Концерн также является активным участником программы регионального самолета Sukhoi Superjet, для которого он поставляет электродистанционную систему управления самолетом и интегрированную систему кондиционирования и вентиляции. Тем не менее пока не известно, будут ли эти подсистемы производиться на заводе Liebherr в Дзержинске.

Екатерина Сороковая

VIP -салон для Ми-38

Московский вертолетный завод им. Миля (МВЗ) впервые демонстрирует на МАКС-2011 макет VIP-салона вертолета Ми-38. Модификация вертолета повышенной комфортности предназначена для перевозки высокопоставленных пассажиров и для корпоративных перевозок.

Как сообщают представители МВЗ, в передней части салона по каждому борту расположено по два кресла повышенной комфортности и столик между ними. Ширина прохода между креслами превышает 60 см. Ближе к хвостовой части салона со стороны каждого борта располагается по

одному дивану, каждый из которых предназначен для четырех пассажиров; ширина одного места составляет 50 см. Предусмотрена и установка дополнительного оборудования, аудио- и видеоаппаратуры, мини-бара. Для посадки пассажиров вертолет оснащается дверью-трапом, расположенной по левому борту. Базовая пассажирская модификация Ми-38 рассчитана на перевозку 30 чел. (бортпроводник и 29 пасс.), шаг кресел составляет 75 см.

В настоящее время испытания проходят два опытных образца вертолета Ми-38. Второй образец конструктивно доработан с учетом результатов испытаний первого прототипа Ми- 38 ОП-1 и максимально приближен к требованиям российских норм летной годности АП-29, аналогу зарубежных норм FAR-29.

Алексей Синицкий

Ремоторизация Ан-158 и Ан-148

В ходе авиасалона МАКС-2011 запланировано подписание меморандума по проекту ремоторизации самолета Ан-158. Об этом незадолго до открытия авиасалона сообщил заместитель управляющего директора – директор программы SaM146 НПО «Сатурн», вице-президент компании PowerJet Юрий Басюк.