Школа управления автомобилем для женщин - [3]

Отдельно надо сказать о разнообразных решетках и фальшстеклах фар автомобиля. Хотя рост цен сказался на стоимости фар и лобовых стекол, прямая зависимость безопасности от их качества не изменилась. Любая решетка нарушает фокусировку фары, и вместо пучка света он слабо рассеивается. Итак, чистое стекло, отсутствие помех для зрительной информации — неукоснительные требования для водителей всех категорий.

Профессионал способен держать в поле зрения всё: дорогу, приборы, зеркала заднего вида, и еще остается «запас зрения» для посторонних наблюдений. Секрет этого в том, что посадка водителя соответствует конструкции автомобиля (конечно, желательно, чтобы было наоборот).

Оптимальное положение головы, корпуса, рук и ног не только способствует большему обзору, но и обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата.

Чем меньше колебаний и вибрации дойдет до водителя от дороги, тем точнее будет его работа. Зеркала заднего вида должны быть отрегулированы так, чтобы исключить «мертвые» зоны. Рулевое колесо не должно перекрывать обзор основных приборов автомобиля.

Центральное и периферическое зрение участвует в формировании «чувства» дистанции, интервалов и габаритов при движении в потоке автомобилей. Оценка расстояния до предметов в поле зрения обеспечивается благодаря мышцам хрусталика глаза. Анализ этой информации позволяет сделать вывод об удалённости объекта. Тренировка водителя по оценке расстояния и есть тренировка этих мышц и связанных с ними процессов восприятия.

Оценка дистанции очень важна для водителя любой квалификации. В зависимости от этой оценки выбираются способ и приёмы торможения, прогнозируется геометрия движения в повороте, определяются необходимые манёвры, обеспечивающие безопасность. Прогноз и действия очень часто зависят от расстояния. Притом опытный водитель, определяя динамику сокращения дистанции, может уверенно отличить простую ситуацию от сложной, предопасной, опасной, критической и аварийной. Это необходимо, чтобы в зависимости от сложности ситуации выбрать те или иные приёмы управления. Конечно, нужно сразу оговориться, что это реально только для тех водителей, чей арсенал мастерства достаточно широк и есть что выбрать из него для действий в различных ситуациях.

«Чувства» статических дистанций (расстояния до неподвижных объектов и препятствий) и габаритов формируются за 3–5 лет профессиональной деятельности.

Более сложно приобрести «чувства» динамических дистанций (расстояния до движущегося объекта) и габаритов. Эти «чувства» в основном формируются на дороге и в транспортных потоках. Не случайна такая высокая аварийность в тех случаях, когда в критической ситуации оказываются одновременно несколько водителей. Для повышения «чувства» динамических дистанций и габаритов нужно сформировать у водителя навыки конкретных оценок критических дистанций и интервалов, а это возможно только при моделировании соответствующих условий в реальной и тренировочной обстановке.

Слуховые восприятия. Одним из объектов слуховых восприятий является итоговый шумовой фон, складывающийся из шумовых эффектов от вращательных и других движений механизмов и деталей автомобиля. Слуховая информация позволяет усилить связь водителя не только с автомобилем, но и с дорогой и окружающей средой. Так как скорость реакции человека на слуховой раздражитель выше, чем на зрительный, его роль в критических ситуациях особо важна.

Каждый водитель по первому признаку должен устанавливать дисгармонию звуков и её причину. Так, профессионал по шуму покрышек легко различает характер покрытия и улавливает смену дорожных условий. Он почти всегда испытывает дискомфорт от появления посторонних звуков, так как новый звук чаще всего сигнализирует о появлении дефектов. Например, резкий стук передней подвески при прохождении неровностей может быть сигналом о повреждении амортизаторов, стук в двигателе при резкой потере давления масла — о выработке вкладышей коленчатого вала, жужжание в механизме сцепления — о повреждении выжимного подшипника и т. д.

Диагностирование состояния автомобиля — процесс достаточно сложный, так как при анализе необходимо связывать состояние устойчивости и управляемости автомобиля со звуками, исходящими от его работающих узлов и агрегатов. У профессионала всегда вызывает удивление, что автолюбитель на автомобиле с поврежденной покрышкой может долго ехать, не испытывая дискомфорта и не осознавая опасности, даже когда рулевое колесо стремится вырваться из рук, а грохот от уже погнутого колесного диска пугает прохожих.

Мышечные и вестибулярные восприятия. Большинство специалистов рассматривают водителя как главное звено в системе ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА (В-А-Д-С). Все компоненты этой системы имеют прочную связь. Так, автомобиль стоит колёсами на дороге, окружающие его условия являются той средой, где происходит движение. Контакт водителя с автомобилем обеспечивается прежде всего его рабочей позой. Сегодня, когда не успеваешь удивляться результатам научно-технического прогресса в автомобилестроении (использование компьютеров и спутниковой связи, самонастройка технических систем и др.), следует отметить, что некоторые не автоматизированные и вместе с тем важнейшие компоненты безопасности движения ничем заменить нельзя, например профессионализм управления и его свойство — контакт с автомобилем.